据统计，我国有2亿多的老年人，并且将逐渐迈入老年化社会，与此同时，老年人的出行成为了一个大问题，公共交通比较发达的一二线城市还好，很多三四线城市或者农村地区的老人，往往会选择低速四轮电动车出行，也就是俗称的老年代步车。
老年代步车，是一把双刃剑，一方面它的上路门槛低，不需要上牌考证，价格也便宜，极大地方便了老年人的出行；但是另一方面，老年代步车，成为了名副其实的马路杀手。老年代步车逆行、机动车道行驶、闯红灯等现象屡见不鲜，根据数据统计，全国低速电动车保有量，达到了600多万辆，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故就达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。老年代步车引起的交通事故的比例，远远大于机动车。
除了老年代步车带来的交通事故，老年代步车本身也有一定的安全隐患。由于国家没有出台完备的老年代步车生产标准，因此老年代步车本身的安全性较低，不要说安全气囊，很多连安全带都没有，而很多企业为了满足市场需求，把时速设计成了40公里—50公里每小时，安全隐患极大。很多企业粗制滥造，所采用的零配件均低劣便宜，安全隐患大，很多老年代步车都在充电的时候发生了起火事故。
因此，要不要禁止老年代步车上路，甚至直接禁止老年代步车生产成为了热议话题。
但是下达老年代步车禁止上路的条例容易，但是背后的问题并没有解决，也就是老年人的出行问题，国内的公共交通发展情况参差不齐，很多地区的公共交通并不完善。而汽车由于要上牌考证，购买成本也很高，很难替代老年代步车。如果没有找到老年代步车合理的替代方案，即使禁止老年代步车上路，最终也会引发新的问题。
我认为老年代步车宜疏不宜堵，一禁了之并不能解决问题，应该从这几个方面入手，减少老年代步车带来的交通隐患：
1、提高老年代步车生产门槛，严格指定老年代步车的制造标准，取缔非法制造老年代步车的企业，让低速电动车更加规范化、标准化。
2、完善老年代步车的上路流程。老年代步车老年代步车一律上牌才能上路，对违章的老年代步车驾驶员进行扣分罚款处理，减少老年代步车的违法现象。
3、加强老年代步车驾驶者的上路培训，培训合作发放低速电动车驾驶证方可上路，对于严重违法或者多次违法的驾驶者，给予吊销驾驶证的处罚，让这些驾驶者更加了解交通法规，遵守交通规则。
11月8日，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》正式对外发布。也说明老年代步车问题得到了社会各界的重视，希望中国2亿多的老年人，不仅老有所养，其出行的权利和便利性，也能得到很好的解决。
