低速电动车，是这几年常常见到的一种车型。由于许多商家看中了潜在的老龄市场，推出了运用电力无需加油的交通工具，它们外表酷似微型轿车，却又不是真正意义上的轿车，这就是老年代步车。
这几年，老年代步车也在不断改进和发展，从以前的三轮变成了现在的四轮；从以前的双开门变成了现在的四开门；四面透风，变成了冷暖空调；现在的老年代步车从外表和内部来看，都已经和小汽车几乎无异。但老年代步车遍地开花，产销两旺的背后，却是名不正言不顺的尴尬。
并且由于生产缺乏监管，加上驾驶人员的技术水平高低不一，因此，路上很多交通事故都与老年代步车有关。早在“3·15”前夕，中国消费者协会就曾发布警示，列举了“老年代步车”的四点危害，并建议有关部门查处、遏制“老人代步车”的违法违规问题。然而，或许因为“老年代步车”属于新生事物，一时不知道该怎么管。因此，老年代步车至今依旧行驶在城市的大街小巷，但由老年代步车引发的一系列问题，依然存在。因此，国内很多地方，都明令禁止老年代步车上路。但是，只禁不止，无法从源头控制老年代步车的泛滥，只有停止生产才能从源头控制老年代步车的泛滥，那么，老年代步车是否应该禁止生产呢？
事情并非如此简单，否则，也不会禁止了这么多年也没有安全禁止。首先，老年代步车年产量可观，据不完全统计，每年产量可以超过千万台，并且这些车的成本低得惊人，一台车的利润非常可观，甚至超过正规轿车，可以给地方政策带来可观的税收收入，一旦禁止生产将带来很大的财政损失。
另外，老年代步车确有市场需求。存在即是合理，不可否认，老年代步车确实有它的存在价值，比如方便性，比如经济性等，而且目前老年代步车依然产销两旺，很多人也都知道这种车型没什么安全性可言，却依然选择这此车型，有时也是迫不得已，因为找不到更好的合法交通工具来替代。
还有，如今中国已经进入老龄化社会，老年人越来越多，老年代步车的需求也会越来越大，如果管理一刀切，全面禁止老年代步车，恐怕会多出许多社会矛盾。
治理“老年代步车”，一“禁”了之，并非上上之策。当下需要实现得是让他们变得合理合法，达到可以管理的状态，并让他们同样享受相应处罚。作为交通参与者，就不能分为弱者和强者，生命人人都是平等的。你不遵守法律法规而治他人与危险之中，我觉得这是一种自私的表现，更是一种杀人的行为。你不爱惜自己的生命，但请尊重其他人的生你安全。所以保证自己的安全的前提下，再去考虑电动车危险制造者是不是可以挽救。现在电动车这么猖獗，还需要从源头出发，强制关闭一些不合要求的生产厂商，只有取得汽车生产许可的才可以继续生产，所有安全规定，全部按照汽车标准来执行。
更重要的是对所有交通参与者的安全教育进行加强，交通肇事不一定是速度快，速度不快照样可以撞死人，关键在人们心中有没有安全意识，有没有对交通法规的重视，有没有对生命的敬畏，如果这些问题都具备了，灌输到了人们的思想之中，我想即使道路上有再多的老年代步车也不会对正常的交通安全产生危胁。
