从至今，这款车已经在中国市场走过了13个年头。从某种意义上来说，它是中国市场上最能代表“家轿”一词的选手。无论其他竞品车型如何变化，的定位始终以家庭为主，时至今日，它也已经为300万个家庭带来了出行的便利和幸福。
事实证明，这一的贯彻可能是最的营销策略之一。对于家庭观念在第一位的中国消费者来说，一款10万级别、主打家庭牌的性价比之选成为轿车领域的销售冠军是再情理之中不过的结果。
7月16日，在14代上市发布会后，包括公司总经理安东尼·巴瑟斯（ANTOINE BARTHES）、公司副总经理陈昊、市场销售总部总部长辛宇在内的数名高层与头条App展开了一场深入交流，为我们解开14代上市背后的更多战略规划和产品细节。
即使是这样的一款市场表现出色的车型，在谨慎人的眼中也不代表百分之百的“安全”。因此，我们可以看到，14代从第一眼起就可以看出与前代的很大改变。对此，公司副总经理陈昊是这样解释的：“我们改变是为了不被改变，我们还是希望为了维持王者的荣耀。叫做巅峰之上、再立丰碑，希望继续捍卫自己的尊严。”
东风日产乘用车公司副总经理陈昊
“对于来讲，我们必须谨慎乐观、务实评估后市的走势，根据自己的市场判断，做好产销平衡和生产计划、销售计划，要抓住市场的机会，也不能给终端太大的压力，这考验我们对于市场和终端渠道的能力的理解。”在谈到目前的市场战略时，陈昊贡献了一个典型的式的回答，对于渠道与市场之间的关系，一向属于勤学善思的那一类，这也成为了其在车市失速时的一道强有力的保护伞。
“从长远来看，我们认为中国市场还是会保持稳步增长的。”对于市场趋势问题，公司总经理安东尼·巴瑟斯（ANTOINE BARTHES）贡献了更加具象的回答：“我们会根据消费者需求，抓牢“硬件”和“软件”的升级。硬件是指Nissan Intelligent Mobility所有的新技术。软件就是在产品技术输入之外，通过全价值链中每一个针对用户环节工作积极提升客户满意度、品牌忠诚度。”
在陈昊看来，中国市场目前最大的特点可以用四个字来概括：存量搏杀。“豪华品牌在增长，日系份额在增加，自主品牌和一些小众品牌被边缘化。”此外，国五切换国六的政策变动也为市场增添了更多的不确定性。“上半年国五清库，下半年国六实施，我们认为市场是会回暖的。我们一直保持谨慎乐观的态度，规划自己的事。”
而对于14代的定价问题，市场销售总部总部长辛宇给出这样的解释：“之所以选择这个价格，与的定位密切相关，是为家庭幸福而生的，一定要“性价比”超值。希望大家仔细研究一下装备、配置和价格之间的关系。”
尽管从市场占有率来看，做为日系品牌的有着不小的优势，但作为对手的、也没有松懈。面对竞争对手的直接挑战，14代必须构筑自己的核心竞争力。而对于这个竞争力，公司商品规划总部总部长张治将它解读为““和”家庭“两个方面。
“其实回到最根本上：一切以客户的需求为起点。我们对做了很大的改进。4.9L/100km这个数字大家也记住了，除了其他的车型以外，第14代是第一款进入这个级别的车。“在张治看来，14代最突出的优点之一就是超低的。而这与其家庭用车的定位恰好相符合：“车内的舒适和空间、的大沙发，我们在第14代上做了全面的升级。增加了55mm的宽度，可以说内饰的舒适空间和是我们非常重视的。”
“目标很简单，就是保持王者家轿的地位。”面对在场媒体提出的销量目标问题，公司市场销售总部副总部长张继辉回答虽然没那么具体，但是信心满满。，以46.7万辆的成绩一举拿下中国车市年度总冠军的头衔，今年上半年，多次夺得轿车市场销量第一名的成绩，比风头更劲。接下来如果要继续保持这一成绩，对14代提出的挑战必然不会太小。
从产品层面上来看，14代所搭载的CMF全球平台也是外界所关心的一个重点。在平台化趋势愈发明显的今天，一个更好的平台无疑会是产品力的最佳背书。“今天上市的第14代是CMF平台的首款中级车。CMF优越性总结为三点，一是高延展性：CMF的平台上不仅可以做，还可以和和；二是高性，相比于TNGA平台75%的零部件率，CMF平台零部件率更达到了85%；三是高灵活性。相对于的平台，我们有更强的灵活性，在4+1的区域划分里面，有更灵活的组合。”
与去年上市的一样，在14代上市后，也选择了保留上一代车型的“同堂销售“法。而对于未来产品将会如何规划，安东尼·巴瑟斯与张治都将”科技“放在了重点位置。”从我们之前的产品到现在的产品，是技术的延续，也是技术的发展。很多的Nissan Intelligent Mobility产品会在中国市场最先落地。“
以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。未来五年内，科技的落地将成为的重要技术支撑。“到我们有更多的技术导入中国，随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER智充动力等先进动力技术的导入，保持电动化及内燃机领域领先地位。”
随着寒冬的不断持续，越来越多的车企开始从表面的销量问题向内深挖，寻找企业内体制、渠道的深层原因。对于来说，在“寒潮”发生之前，渠道的整合就是日常工作的重点，如今，这一重点被再次增加了权重，放到了更加重要的位置。
因此，在采访的最后，辛宇对头条App坦言，目前最重要的就是“和体系一起，上下同御。”针对一些弱势的区域，开展了内部的一城一策攻坚计划。“下半年我们坚持上半年的做法，新老一定是两逸齐飞，把最主流的家轿市场稳住，持续保持强势地位，也会尽快回到轨道上。所以对于下半年来说，我们会继续对车型、对销售区域持续关注，尤其是合作伙伴。我们一起让下半年的市场占有率更进一步。”
