总体上我国本轮疫情流行高峰已经过去，新增发病数在持续下降，疫情总体保持在较低水平。但过去一周，疫情感染在意大利、韩国、欧洲以及中东多国迅速传播。世卫组织不断提醒各国，及早准备应对一场“潜在的疾病大流行”。一些国家行动迅速，却依旧没能阻止各种问题的接踵而至。
而作为全球经济的重要构成部分，全球汽车产业链的问题也同样接踵而至，供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌在诸多国家汽车领域接连上演。对于一家全球化布局的国际车企来说，这场疫情风暴的打击相当之大，尤其中国市场还是诸多汽车品牌最大的单一市场，而中国汽车市场在第一季度受到的剧烈冲击已在销量数据上有所展现。
我们从多个国际社交平台上，都能看到疫情受灾国的民众在超市抢购相关生活物资的图片。这说明了什么？说明在困难面前，只有殷实的家底，才能让大家具有足够的安全感。同样的道理，用来形容汽车企业也如此。
我们按照“远亲不如近邻”的逻辑入手，拿邻邦国家日本来说，我国在汽车产业上与其供给需求联系紧密，且相互依存度够高。据统计显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，日本从中国进口的汽车零部件约30亿美元，已是非典爆发时的10倍左右，同时，日本三大汽车制造商与国内车企组建的合资公司在未脱离“寒冬期”的国内的车市表现亮眼。这场疫情究竟对这些合资车企影响有多大？为了接近真相，我们的探店记者前往所在地的经销商进行了调查，并用视频采访的方式进行了记录。
在视频的结尾，我们从当地经销商了解到享有“中国家轿王”的东风日产轩逸车型，居然没有现车。无论是第14代新轩逸，还是轩逸·经典车型，都一车难求。从这个角度看，问题就出来了——东风日产的襄阳工厂就处在国内疫情较重的地区，必会制约供应链配套恢复以及终端经销商复工时间。
但矛盾的是，在探店过程中，奇骏和第七代天籁都卖的相当不错。既然卖的都很好，为何轩逸系列没车，奇骏和第七代天籁就有车呢？就算将车企生产成本最大化，各车企的相关配件不是出于同一工厂生产，核心配件需要从日本本土进口，这方面东风日产旗下的车型应该都会受疫情被影响。现在来看，我们没办法清晰的判断到底是东风日产旗下车型卖的好，供不应求；还是疫情影响，供应链出问题，产能受限？如此一来，我们通过线上看直播的方式，采访到了东风日产乘用车副总经理陈昊。
其实对于任何企业而言，无论哪个环节都需要做到“以人为本”。疫情下企业所有员工的健康是第一位的。对于汽车厂商而言，人为因素制约面几乎覆盖所有，复工复产当然也在列。如何保证人员健康的同时还能让经销商平稳度过这段特殊时间，就需要有些管理智慧了。
我们在陈昊处了解到，东风日产2月10日起开启远程办公，2月17日安全顺利复产，花都地区2129名员工，有序返回工作岗位。而就在复产后的第三天，也就是2月19日下午，东风日产副总经理陈昊、纪委书记史沫林、工会主席郑乐华一行，就专门走访看望了机关IS总部、营销部门、研发和采购部的伙伴，并到东风启辰、东风南方、风神物流进行了走访。
复工之后，东风日产已根据供应商的情况合理安排企业生产工作。目前，东风日产各地工厂已对疫情做好生产预案，可以满足一到两个月的车源。那到底为什么轩逸没车呢？
我们的探店是在3月初，根据当地经销商工作人员的介绍，天籁和奇骏符合平时的表现，就连平时比较低调的蓝鸟、骐达等车型销量也都“出其不意”。那么作为爆款的轩逸没车似乎也就能够解释的通了。
截止发稿前，我们还未统计到最新的销量数据。从东风日产今年1月份的数据来看，受疫情和春节、车市淡季等多因素影响，第七代天籁ALTIMA销量为8,821辆，同比增长44%；蓝鸟1月销售3,771辆，同比增长7.7%；轩逸系列销量39,926辆，近4万辆的销量已超过去年平均月销量水平。在SUV阵营中，小型SUV劲客销量为3,711辆，同比增长11.9%。
通过对比经销商和东风日产官方1月份的销量数据，销量整体表现在疫情下还是持稳的。按照2月17日的复产时间来推算，轩逸系列在近2个月内基本不存在车源紧张的问题，也就是说，东风日产已经提前预判了产能问题，但依旧卖到了供不应求的情况。
那么，为什么不少品牌纷纷焦虑车卖不出去，东风日产却能供不应求呢？
首先，陈昊的解释是，品牌方在疫情初期就充分考虑到给经销商的减负、政策松绑，这些政策中既包括了返利补贴、贴息支持的金融支持，也包括取消一季度考核的政策松绑，还包括针对特殊时期的物流、保障、供给实现产销优化和无缝衔接等等具体措施。
其次，通过交互平台，东风日产完成了直播1800场，将线上资源充分利用了起来。
在探店过程中，我们看到在国内疫情好转的情况下，经销商店内的到店顾客并不算少数。即使相较于以往来说，人流量的确还未回归到疫情之前的水平，但相关负责人告诉我们，到店的顾客基本都是直奔主题，成交率相当之高，尤其是家庭第一台车的消费人群。这样印证了陈昊所说的那个观点，疫情抑制的消费总会抬头，中国的汽车市场总体需求空间仍然很大，而经销商伙伴依旧充满信心。
陈昊表示，“历史证明：越是市场困难，东风日产越强劲；凡是不能打败你的，终究会使你更强大。”的确，作为有日方背景的国际化车企，中国和日本在此次疫情中，经济受到的“创伤”是短时间所不能治愈的，尤其是在全球车市“寒冬”的大背景下，对于任何一家汽车企业而言，都是挑战。东风日产多年来深耕中国市场，用极大的诚意已经在中国消费者中站住了口碑，这就是“殷实的家底”！
，东风日产将继续在华导入“日产智行”技术，3款采用ProPILOT超智驾系统的车型也将同时征战中国车市，鉴于目前已有第七代天籁、款奇骏搭载拥有L2级自动驾驶能力的ProPILOT超智驾系统，预计今年还会有一款新车加入。此外，东风日产还将引进采用e-POWER技术的车型，未来与纯电动车型一起“征战”国内新能源车市场。可以说，东风日产所做的“准备”是全方位的，如何将技术与市场、口碑相结合，就成为了这一年东风日产的重要战略储备。
