速克达高性能铃木休旅摩托车，连杆式避震，碟形掣动，长途必备！
CVT自动波箱配加减波电子预设波段比率这功能，早在01年便可在铃木的AN650身上找到，而摩托车非触式聪明卡Keyless go装备，则在04年由本田Forza Z推出，04年Forza Z率先把六前速加减波和keyless go两大便利因素结合一起而创出佳迹，Forza更在06年推出七前速加减波进一步巩固优势。
Forza Z的存在，无疑令到Suzuki在07年才推出七前速Skywave Type M失了先机，Skywave M能后发而先至吗？有可能，因为Skywave卖的不只是七前速加减波和keyless go，Suzuki还为它准备了更多优点….
对于Suzuki车迷来说，Skywave Type M的最大卖点，便是装备和对手看齐，但以Suzuki的包装展现出来，用英文说出可以会更传情一点：“Do it in Suzuki way”，对于Suzuki绵羊车迷来说，Skywave Type M是令他们继续留守或重返铃木阵营的原因。
对Suzuki没有情意结的人来说，Skywave Type M最实际的优点是凭着DOHC水冷引擎，做出26ps马力和2.5kg-m扭力，比对手力足足多了4ps马力和0.1kg-m扭力，4ps马力放在一公升跑车身上可能唔多觉，但放在250绵羊上，22ps马力变26ps马力，增幅便高达18%！
另外Suzuki Skywave/Burgman座下行李舱空间一向比其他对手四正见使，放置公事包或大型包里更称心。Type M头尾轮框配搭分别是14寸和13寸，比起头13尾12的绵羊更稳定。
与AN650相比，Skywave Type M的左手制盒，多了MT/AST选择，让我们先重温一下各项按钮的功能。
黄色的D<>M选择自动波或是手波，如果选择D mode自动波，便可以选择Power mode，让引擎转速高一点才会转波。如果选择M mode，便可利用Up/Down操作加减波。MT/AST是手动和自动模式的切换功能，AST模式是让行车电脑寻找最佳的波段，包括何时使用Power mode。透过AST模式，车主在平时行车可以最省油，但在需要加速时又有power mode的敏捷表现。
部份新车友可能对无匙操作不太清楚，简单来说，车主手持的不是金属钥匙，而是一份和接收主机进行通信对照的电子钥匙，匙卡和车身无需接触，在近距离车身ECU和匙卡便能相互核证验认，保安度高，又方便好玩！只要匙卡离开Skywave Type M车头1.5米半径范围以外的话，便会锁车，当匙卡重新进入车头0.8米半径范围之内的话，便会进入预备状态，等待车主扭掣着车。
不知道为何摩托车的keyless go的挞车系统不可以像汽车般做成按钮形状？Forza Z和Skywave Type M的掣钮都像欧洲洗衣机的开关，附近的柜桶是放洗衣粉的地方。
Skywave Type M除了马力输出和行李舱空间有优势外，还有水平式中置单筒避避震，从避震系统设计上来说，采用连杆式的避震系统较为高级，因为透过连杆作用，可以把吸震筒的行程幅度缩小，避震行程减少，吸震时车身会更稳定，避震也较耐用，采用水平中置避震机设定的绵羊极为罕有，印象中有Italjet的Dragster绵羊。
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