宝马高性能巡航重机车，座椅调校，EVO掣动系统，长途旅行必备！
BMW R1150RT是一部会纵坏人的摩托车，舒适、稳定、贴心设备、充沛马力等强项，令人骑完R1150RT后，会对其他摩托车的要求更为严厉。
改换了六前速变速箱的R1150RT，O/D档能较悭油也有利造出更高极速，和赤裸街车R1150R相比，虽然RT添置了很多设备，也穿着全套啡呤，但马力和压缩比都补上了，不会影响性能表现。
新款R1150RT，比起以前减了不少肥，车重减了近3kg，变速箱则由五前速增至六前速，极速超过200km/h，轮框由三柱式改为五柱式，并改用17寸轮框代替18寸设计，加速表现更敏锐，操控更敏锐而无损灵活性，尾胎轮圈由4.5 x 17改为5.0 x17，更粗壮也更易选配其他轮带。
车身的电源插座由以往的一个电源插座增加至两个，新车的车头造型和头灯都略为改动，啡呤造型更有利把冷风导向引擎，头灯面积也更阔大，R1150RT引擎是招牌Boxer四冲风油冷水平对向OHC八气阀两汽缸，排气量由2000年的R1100RT的1085cc增大至1130cc。
缸径及冲程分别由99mm x 70.5mm提升至101mm x 70.5mm，压缩比也由以往的10.7:1增加至11.3:1，所以马力输出大了5hp，有95hp/7,250rpm，数字不算惊人，但巡航车所讲求的扭力则有近6%的增长，最佳输出是10.2kg-m/5,500rpm，足以应付262kg的车身重量，供油系统也采用Motronic MA 2.4电子燃油喷注系统，mapping经过重新调教，更强调顺滑的马力输出。
R1150RT和R1150R一样，配备了第三代BMW Integral EVO掣动系统，结合动力辅助掣动及ABS防死锁功能于一身，整套EVO综合ABS掣动系统净重约4.2kg，包括压力调整器，控制阀，液压泵，电路版，掣动卡钳，掣动碟，轮速感应器，和掣动主缸等，据说能节省骑士约20%的掣动力度。
装配在R1150RT的Full EVO系统，和R1150R的Partial EVO系统并不相同，Partial EVO系统用意是保留多一点驾驶自主空间予技术型骑士，扣前迫力，会启动尾掣，但踏下掣动板，则不会启动前轮掣动，对于习惯在弯中轻拖尾迫力来调整线位的高阶骑士很有帮助，所以对注重激烈驾驶的R1150R，Partial EVO系统较为适合。
Full EVO系统是前后掣动都连接在一起，踏下掣动板也会启动前轮掣动，前后掣动永远双向连接，比较适合R1150RT之类，以豪华舒适和流畅驾驶为主的巡航车使用。
最令人感到兴趣的INTEGRAL ABS综合防死锁掣动系统“，首创具有调节学习的特别性能。
掣动时，EVO综合ABS系统会监察轮带的速度和负载情况及抓地力，从而每十分一秒调节分配予前后卡钳的掣动力度，配合动力辅助掣动及ABS装备，这套掣动系统绝对是摩托车的殿堂之作。
座位能调整高度的秘密，在于座下这支挺杆，可作三种调教，分别把座高调整为805mm / 825mm / 845mm。
宝马摩托车无可否认是比起日本摩托车重，但我们的摩托车采用水平对向引擎，重心比起其他摩托车都要低，这对摩托车整体性的操控都有很大帮助。
同样地R1150RT也享有这项特殊优势，不论快弯还是慢弯，Boxer引擎所带给你的稳定享受，是其他车种很难才做得到的。
最新的宝马Intergral EVO掣动系统，十分容易调节，即使用惯传统摩托车的骑士，也可以很快放心地使用。
在时速90km/h一下扣实刹车，ABS马上介入防止过强的掣动力度死锁前轮。
急速断续的掣动力出现在R1150RT身上，车身仍能保持稳定，没有任何地方会令你有一刻感到惊惶。
其实R1150RT车身不算十分巨型，以交通情况来说尚可应付自如，如果选BMW的可揭式头盔，更可放入两个边箱中妥善收藏，再加一个尾箱收藏车套和公事包，每天双骑上班，起码快过开私家车。
慢车操控也是意想不到的轻松，在第一次掉头时便够胆把它驶上一个小岛，横跨两条斑马线快速地走人，换着是其他重车，未必有信心做这个动作。
但始终两个边箱实在巨大，加上座位略宽，双脚打开，停车时会充分感受到车重，日常摄车等动作，摄到就摄，不好太勉强。
总的来说，觉得RT比R街车版更易骑，更好用！但价钱却贵了一大截！果然是一分价钱一分货。
李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你
