本发动机工作原理可以广泛运用于，飞机，轮船，汽车，电动汽车，等一切需要动力的领域。因为它的缸数是可以根据不同的运用领域，不同的动力需求，可以自由组合的。
背景技术：
1.体积小，重量轻。
由于是一种全新的进排气结构和动力输出结构，所以大大的缩小了发动机的体积和重量。缸数越多缩小的比例越大，重量也越轻。
2.结构简单，易加工。
由于没有了曲轴，凸轮轴，飞轮，正时齿轮等一系列繁琐机构，所需的零件又极其容易加工，所以极大地节约了生产成本，产生巨大的经济效益。
3.动力强，环保，节约能源。
全新的进排气方式可以使发动机排气彻底，进气充足，压缩比可以更大，燃烧充分，爆发更有力。再结合动力输出的改变，热效利用率有明显提高。
附图说明
图1·带斜槽拨柱的主副一体中空活塞剖面图。
图2·活塞，缸筒，转筒，主缸一端结构平面图。
图3·活塞，缸筒，转筒，副缸一端结构平面图。
图4·斜槽转筒，斜槽影线图。
图5·斜槽转筒45度剖面图。
图6·图8·发动机主要部件运动时位置的剖面图。
图7·主副缸一体缸筒剖面图。
图9·三缸组合时动力输出示意图。
图中主要介绍单缸的工作循环机械部分的结构，没有绘制缸体，主要是因为随着缸数的不同缸体的形状也会不同，所以只说明单缸的工作原理。
技术实现要素：
1．空心进气拨柱主副缸活塞。（如图1-3）
活塞中间空心，储存副缸压缩的新鲜空气，能有效降低活塞温度，改善活塞受热膨胀幅度。
主缸活塞顶部装有主缸进气门，主缸内有压力时关闭，无压力时空心中低压空气自动顶起，为主缸提供新鲜空气，这样设置利用了气流运动方向，使有压力的新鲜空气把废气完全推出气缸，有助快速排净废气。拨柱沿着导向槽直线往复运动，通过内斜槽推动斜槽转筒转动。
2．内斜槽转筒（如图4.5）
主要用于启动发动机时动力输入和启动后动力输出，储存能量，使活塞拨柱沿着斜槽运动。
这种输出方式改善了凸轮轴初始和结束时的动力输出缺陷，动力更平顺持久。（斜槽的角度起关键因素）。
3.带导向槽主副缸一体缸筒（如图7）。
具体实施方式
首先启动马达同过转筒齿轮带动转筒旋转，转筒通过斜槽带动活塞运动。
一冲程：（如图6）当活塞从右往左运动时，主缸内空气压缩，活塞顶部的主缸进气门由于有空气压力是关闭的，同时喷油嘴喷油。这时副缸内产生真空，从副缸底部单向进气门吸入空气，活塞继续向左运动直到最左端，主缸内混合气压缩完毕，副缸内和活塞中空处充满新鲜空气。
二冲程：（如图8）主缸内火花塞点火，压缩混合气爆发膨胀，推动活塞向右做功，活塞通过拨柱推动斜槽转筒旋转输出动力。同时副缸内空气压缩自动关闭副缸进气门，当主缸做功完毕时副缸内空气完全压缩到活塞中空处，同时转筒左部突出部位通过排气顶杆打开排气门，这时主缸内虽然已经燃烧完毕，但还有压力，排气门打开后废气迅速派出，同时主缸内压力锐减到于外界相同，同时活塞中空处压缩空气自动顶开活塞顶部主缸进气门，新鲜空气迅速充满主缸，排出废气。（由于副缸要比主缸的容积大，再加上空气进入主缸的流动方向，所以废气完全可以全部排出。）
本发动机说明书，说明书附图介绍了单缸的工作循环，以此原理可自由组合（如图9）。
技术特征：
1.活塞顶部主缸进气门的设置方式，这种结构极大地改善二冲程发动机废气排不干净，进气不充分的缺点，又能达到四冲程的排放指标。
2.活塞中空处储存压缩空气的用途，改善活塞膨胀率，给主活塞降温，给主缸提供充足的新鲜空气。
3.斜槽转筒·动力输出的一种方式，缩小体积的主要部件，使动力输出更平顺·持续，对热效率的利用有着极大改善，为后续的双缸·多缸的并联做好了铺垫。
4.主副缸一体设计，使活塞不存在偏磨的现象，延长了发动机寿命。
5.全新的发动机结构，优点太多。
技术总结
本新型环保发动机属于二冲程发动机，主要针对现有二冲程发动机的缺点进行技术革新，使其达到排放环保·经济耐用·热效率利用更高的效果，把现有二冲程发动机缸筒上的进排气孔去除，使其跟四冲程发动机的缸筒一样，为全封闭结构，又使用全新的活塞顶部进气的新方式，使其燃烧的废气可以完全排出，这样在每次爆发时没有了废气的参与，使其燃烧更充分·排放更环保。又使用全新的动力输出结构，去掉了现有的曲柄连杆机构，改为斜槽转筒的输出方式，使其摩擦力减小，动力输出更直接·持久·热效率明显提高，再加上结构简单，所以能达到持久耐用的效果。
技术研发人员：郝文良
受保护的技术使用者：胡林梅
技术研发日：.05.07
技术公布日：.01.03
