你知道摩托车单缸二冲程汽油发动机的构造吗？它主要由气缸盖，气缸，曲轴箱，火花塞，活塞，活塞环，活塞销，活塞销卡簧，曲柄连杆总成、轴承等部分组成。下面主要来介绍一下前两个部分。
一、气缸盖
气缸盖是采用铸铝合金ZL110压铸而成。这种材料在高温下变形较小，很适合发动机气缸盖的使用要求。气缸盖上铸有四个通孔，气缸盖螺栓通过此孔将气缸盖紧固在气缸的上方。气缸盖中心部位铸有球形燃烧室，它是可燃混合气燃烧爆发的主要空间。球形燃烧室的顶部，制有M14×1.25的细牙螺孔，火花塞经此螺孔固定在气缸盖上。在球形燃烧室的另一部位还制有减压阀座孔，减压阀与此孔配合严密，只有减压阀打开时，才允许气体经此孔排出。为了增加发动机的散热面积，提高散热效果，在气缸盖的外表面铸出许多翼型散热片。
为了保证发动机的质量，气缸盖与气缸接触面必须严密，否则将从接缝处漏气，影响发动机的正常工作。因此，有的厂家会对气缸盖进行打压试验，压力为6公斤/平方厘米，保压5分钟。
二、气缸
气缸是发动机的关键零件，它承受着高温高压及燃烧气体的作用，活塞在气缸内还做高速地往复运动。因此，要求气缸内表面的光洁度很高。为了减小活塞往复运动时的摩擦阻力，保证良好的密封性，对气缸内径的不圆度有严格的要求，气缸气道部分要求光滑，不得有明显凹凸缺陷，壁面不得有漏气等现象。气缸的外表面上，铸有很多翼型的散热片，以提高散热效果。
各种发动机的气缸构造不完全一样，根据各厂家的不同设计，可分为以下三种。第一种，铝合金铸造气缸。这种气缸的内表面采用松孔镀铬工艺。采用这种工艺，经松孔处理后，气缸内表面将出现很多网状沟纹，这些网状沟纹能起到贮存润滑油的作用，减轻活塞环、活塞与气缸的摩擦，改善了工作条件。松孔镀铬气缸，不但具有良好的润滑性能，而且还具有硬度高（维氏硬度在816~1031之间），耐磨性强，内应力小，散热性好和重量轻等优点。松孔镀铬气缸的使用寿命是铸铁气缸的10~14倍。松孔镀铬气缸不需要镗缸修理，若气缸内径因长期磨损，超过了极限尺寸，也可以送回原生产厂再进行松孔镀铬处理。
第二种是合金铸铁铸造气缸。这种气缸成本低，价格便宜，耐磨性不错。因为气缸是合金铸铁的，膨胀系数小，而活塞是铝合金制成的，膨胀系数大，为了避免工作时出现涨缸故障，所以气缸与活塞的间隙较大。如某牌CJ50型轻便摩托车发动机，活塞与气缸的间隙即达0.1~0.12毫米。由于活塞与气缸的间隙较大，冷机起动时，阻力比较小。当气缸磨损超过一定极限后，允许镗缸和更换加大的活塞。一次镗大量为0.25毫米，允许镗大三次。
第三种是组合式气缸，即气缸为铝合金，再热装入合金铸铁缸套。这种气缸工作时更容易出现涨缸的故障。其原因是，缸套热装入气缸中冷却后，缸套承受了一个内应力的作用，由于气缸与缸套的材料不同，当工作温度升高时，缸套承受的内应力发生了变化，加剧了缸套的变形，造成活塞与缸套在某一方面配合过紧，从而出现涨缸的故障。这种构造的优点是，当缸套磨损后，可以更换新缸套，也允许镗缸和更换加大的活塞。一次镗大量为0.25毫米，只允许镗大两次。
