都说EA8881.8T2.0T吃机油户，曾想过EA8373.0T样能幸免，果真烧机油奥迪真奥迪？？？对于这款EA837发动机，优点嘛，主要有两点，动力好，省油。缺点嘛，积碳、烧机油、偶尔还爱水温。尤其积碳，环保排放用次进气泵管道就容易被堵，发动机故障灯就亮，而且对于这个故障，除非拆下排气管或者拆下发动机，然在机身上做手脚，基本无解。这个会会在帖子里说到。
今天来这台Q7，湖北途跋涉过来，车子，我记那时候刚好3.6换代3.0T时候，毕竟3.0T燃油经济性动力要优于3.6BHK发动机。这款发动机，最早在C6A6平台上率先使用，后来普及到少量D3A8部分D4A8上面，同时又搭载到保时捷平台，基本上都卡宴车型在用，
同时还有众途锐辉腾也有少搭载这款发动机。足见众集团对于这款发动机自信推崇。过烧机油问题，还这款发动机后期维护最头疼问题。今天我们就以这台Q7为例，谈谈如何解决这款发动机烧机油问题。
常言道，兵败如山倒病去如抽丝。要治病，就要找对病理，摸清病情，然后对症下药。盲目判断胡乱维修，但能解决问题，还会导致系列其他问题。我在论坛里看到车友集思广益，总结些关于这款3.0T发动机烧机油原因。无非就废气阀分离彻底啦，机油粘度能太稀啦云云。
今天在这里，我负责任告诉家，这些都伪命题，真正原因将在帖子里揭晓。为把问题说清楚，开篇我会先从原理入手，分析烧机油原因，然后再进入正题，怎么解决烧机油。所以篇幅比较，请家耐心看完。没有耐心请提前绕道，我保证，你看完，必定对你有所裨益。
任何车任何活塞环，都有缺口。有缺口首要目，就为方便安装，因为活塞环剥到活塞上，需要掰开缺口，然后套到活塞上，如果没有缺口，活塞环将无法安装。活塞环进入气缸之后状态，就个圆，中间留个缺口。留着这个缺口目因为发动机达到工作温度之后，金属材质活塞环会膨胀。所以要预留个间隙，给膨胀量留个余地。如果没有足够间隙，活塞环因为膨胀两端抵住，抵住后如果继续膨胀，就会扭曲，然后折断，导致发动机报废。
相信家都坐过火车，火车铁轨，没段之间都有个空隙，冬天比较冷空隙就比较，夏天比较热，铁轨膨胀，中间空隙就比较。活塞环空隙火车铁轨空隙，个道理。
废气阀反过来，两个水孔，个油气分离后，分离出来油回去孔。具体哪个哪个，要对照缸体上孔，这次忘记拍缸体照片，下次再有类似发动机，补上。
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