都知道A4L烧机油，但是其实A4L(B8也分年款的)。
按照常理来分，A4L分两种。08至12款(泪眼原型)，13治16款（霓虹灯小改款PA型）
无论是原型还是PA型，发动机都是代号为CDZ的EA888发动机，但是从这款车生产的第一天起主机厂就对这款发动机不断的在改。
这种就是泪眼原型。当初多少人被他的眼睛折服而买了他，呵呵。想想当年一车难求的情况，恍如隔世。
不过出来之后也让大家知道了一个名词，烧机油。不过平心而论，驾乘感、运动感、动力和燃油经济性都还算可以的。
这款车搭载的发动机，早期08至底的，链条没改进过，张紧器也没改进过，活塞也没改进过，属于顶气门、烧机油的高发人群，啊不对，是高发车群。
这款就是13款小改款，厂方叫做PA型。奥迪一般都是四五年一小改，然后再过个三四年一大改。小改的就是PA，基本搭载的动力系统、底盘车身主题结构都不会有太多改变。电器上有小升级，同时外观做点小改动，这个就是小改款。
上面这款车的发动机型号依旧是CDZ，但是相对于原来的，13款初期的链条张紧器改进了，但是链条没改进，活塞没改进。到了左右，链条和张紧器都改进了，活塞用了厚环，算是有长足进步，烧机油也有很大改善，但是依旧有一定概率烧。15至停产期间，这款车和他的后背B9一样，搭载了三代EA888，从此告别了大面积烧机油的历史（我并不是说三代就绝对不会烧）。
今天我们要讲的，就是一台13款的A4L，属于链条没改进、张紧器改进了，同时活塞没改进的车子。
他烧机油的程度是1000公里一升。之前基本正常，是春节之后忽然加剧，一开始3000，然后2000，再然后1000，于是决定大修。
看吧，霓虹灯大灯，13款B8
车尾
八万多公里，真心不多，就烧机油了，够闹心
身份铭牌
干燥黝黑的排气管覆盖了一层厚厚的积碳
先把车子倒外面，排空液体
排掉冷媒，其实纵置的车子可以不排冷媒的，但是小哥手快，直接拍了，我也没办法啊
排过的液体的痕迹，别想歪啊，哈哈
断开变速箱散热油管，损失部分ATF，但是可以忽略不计
抬掉前围
看，链条是没改进过的吧
喷油嘴其实没坏，但是一会要更换三代EA888的喷嘴，所以一起换了
看，张紧器倒是改进版的06K，属于过度产品，部分改进了，部分没改进
拆掉链条
拆掉气门室盖
活塞顶部积碳还是非常多的
分解缸体部分
继续分解中
发动机液压支架轻微开裂，换了吧，不然减震效果不好
看看活塞，油环已经被堵死了，厚厚的积碳，看到了吗
拆空了的机舱，明天继续搞
一车宝贝，长途吧跋涉50公里去做超声波清洗，顺便做磨损检测和加工
超声波清洗大池
老师傅凭手感检查气门导管间隙，感觉偏大
敲出气门导管
铜的是进气门导管，铁的是排气门导管
顺便超声波池里捞出来的东西，冲干净
新的导管准备敲进去
再次检查气门间隙，完美
检查气缸磨损情况，几乎没有磨损，又省了
装好气门，加工部分结束
拿回来之后，边边角角还是要自己处理一下的
上面凹槽里的残胶要自己刮干净，这个超声波是没法清洗掉的
小哥再刮胶
破碎的挡泥板和导流板也要换掉
洗干净的缸体也要再次检查
这刮伤的部分，也要做油漆
帖子写长了很累，人家NBA打一节还休息五分钟的，我也休息下，和大家扯扯。昨天是5月31日，我大爱卡的达人专享活动的最后一天，这个帖子本来是昨天发的，结果帖子都快发完了，不知道是我电脑死机还是爱卡网站卡，愣是给我卡出来了，码字几千图片几百的功夫啊，全泡汤了。所以今天写帖子，我是写一段报春草稿箱一段。但是今天是六一儿童节了，赶不上《达人专享》活动了。
不过无论参不参加活动，帖子还是要发的。想当年我还年轻的时候，天天看各位大哥的神贴，现在我长大了，好歹也该写点帖子给大家看了，在此由衷的感谢爱卡陪伴我度过了二十几岁的那几年，现在我已经是三十好几的中年油腻大叔了，希望能和各位达友长期交流下去，哎呀，扯远了，继续写帖子。
接下来先分析分析EA888烧机油的原因
首先是涡轮增压。带涡轮的车子，多少总有点会消耗机油。不是说涡轮会吃机油，而是因为涡轮需要机油润滑，而涡轮又是高温部件，机油经过涡轮之后被加热，导致部分气化，会损失一部分。另外经过加热的机油，衰竭的会比自然吸气的车子更快一点，所以这也是导致机油不耐消耗的原因。
另一个主要原因就是活塞环。大众的活塞环，尤其是油环，一直都是这种一体环的结构。这种环有一万种优点，但是缺点只有一个，就是退油空间太小，很容易被积碳堵死。一旦堵塞，油环就不刮油，导致大面积烧机油。
这个就是被积碳堵塞的油环的特写
气门油封的磨损也是一个原因，但是基本上所有大修，无论是什么原因导致的大修，气门油封都是必换的
废气阀分离效率低导致部分机油消耗
气门导管磨损形成间隙，导致机油从间隙部分进入气缸燃烧
烧机油就要对症下药。如果只是把发动机拆开，洗洗干净，换一副活塞环换一副气门油封，是没有用的。或者当时缓解了，但是效果无法持久。
三代黑销活塞和大头连杆
看，活塞环是波浪环
06L是三代EA888的代号，你懂得
16个气门导管和气门油封，导管是主机厂配套的，油封是服务站提货的。奥迪全系油封其实都一样。
原厂火花塞和三代喷油嘴，雾化更好更省油
粗细分离器，精分离器是进口的改进版，带白色钩子
正时链条一套，全部都是改进版的，预防拉长和跳齿
金属改进版水泵，配上原厂小水管和卡子，预防漏水
原车油底壳瘪了，换新的
原厂密封件一整套。最大的那个是链条罩盖密封圈，有小伙伴说为什么不换盖子总成呢，想省钱是不是。还真不是，因为原厂找盖上有发动机号和条形码，我想保留下来。
德国猫头鹰液压支架
大小瓦和止推片
原厂缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封
发电机皮带。忽略途中的皮带轮，用不上，13款是电子助力，没有了助力泵，所以轮子都少了
四滤
缸盖三通。左边是叫他们加工的金属三通，但是尺寸有偏差，果断放弃了
极护机油。有小伙伴要说了，是不是太稀了，不怕烧机油吗。我想说的是，本来就是为了解决烧机油，不敢用0W机油是啥意思，对自己没信心？？
路虎朋友送的密封胶，呵呵，其实和奥迪的胶一样，都是汉高的
轮内衬
导流板
保险杠支架和门槛卡子
门槛一条
轮内衬小眉毛
开始安装了
趁发动机还没开始装，先装发动机液压支架，现在位置大，好装
另一侧也装上
连杆活塞拼好
装好喷嘴
大瓦装好
按规定力矩拧紧瓦盖
装活塞
继续装活塞
换掉堵塞
MIDA IN 中国。我不崇洋媚外，以后全世界都用中国货。这是好事
装中体
上机油泵
上挡油板
新油底壳打胶
上后油封
装粗分离器
活塞到位了
装上密封垫
新的平衡轴导轨
水泵啥的到位
按照规定力矩拧紧缸盖螺栓
缸盖搞定
进气歧管到位
凸轮轴到位
先装好内衬和导流板
链条到位
皮带盖板到位。注意到了吗，发动机条形码依旧保留了
发动机部分基本搞定，装前围
装上前围
加注冷媒
加油加水
车子一把打着，挺稳，但是要观察几个小时
排气管里慢慢凝结出水珠
看，好多水
有水就是好兆头啊，表示燃烧完全了，机油不烧了
装好底板
钣金油漆
变形挺严重的
初步试车，不上高速，就底下试车
然后开去洗车
机舱是否干净直接影响到车的档次，哈哈哈
菊花洗干净
准备上高速试车。不开很长的路，就一个出口的路程。但是必须上高速，因为很多毛病要高速开才能试出来，如果高速试车一切OK，那就真的好了。
我开车，老婆在副驾驶
上匝道，准备下高速。
试车回来后，看了电脑，无任何故障码。各项数据流一切OK，发动机倍儿稳，而且声音出奇的悦耳。
其实烧机油当年是一个深恶痛绝的顽疾，但是现在看来，也不是不可以解决的。总结起来：活塞（改进版的）、气门油封和导管、高分离率的废气阀三件套一起，基本就可以解决烧机油的问题。当然了，部分车型因为公里数长了或者是用的机油不好导致涡轮增压轴磨损漏油的，那还需要更换涡轮增压，这个不在今天讨论之列。
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