今天跟一个朋友争论TTS发动机 EA113和迈腾发动机 EA888的优劣，结果朋友拿出了数据如下，我无语了，请知道的来说说？
关于EA888 2.0 TFSIi和EA113 2.0 TFSI在结构的区别
几乎方方面面都是重新设计的：
比如说，2.0TFSI因为还是属于EA113架构，还是使用正时皮带的，大多数附件
也由皮带驱动，而EA888则改用免维护的正时链条，而且是采用的一种低噪音链条
这还是第一次在VAG的四缸引擎上使用这样的设计。
再比如，EA113的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的
这在现在看也是过时的了
EA888则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
又比如，EA827/EA113因为历史原因，它的双平衡轴是后来加上，位置比较靠下
从力学效果上来说，并不是最佳的选择，现在EA888把它放在了上面一些更合理的位置，不但效果更佳，而且可以直接由曲轴通过齿轮组驱动。
这样的差别可以说到处都是，说白了，就是“代沟”
EA888肯定要更可靠，更安静。只不过目前EA888还会暂时扮演低端角色
其实主要就是采用了9.6的压缩比，如果提到2.0TFSI的10.3-10.5，
再把Turbo系统重调一下，功率往上走是相当容易了
不远的将来2.0L的FSI引擎肯定也会悄悄转到EA888架构上的
2.0TFSI换代是早晚的事
我两台车EA211和EA888三代 211跑了12万km 西藏去过三趟 还算稳定 杭州西藏来回12000 机油消耗1升，现在就感觉涡轮迟滞比较明显。EA888 技术确实很先进 暖机速度非常快 出小区过一个红绿灯就90度了 新疆 青海大环线刚回来 机油放出来也没有明显缺少。对比2台机器 EA888三代 动力强 双喷射 开起来感受更好 保养太贵 厂家强制2万换火花塞 很气愤
