大众 途观诞生，要从SUV车型的盛衰说起。在世纪交替的前后，一般称为SUV的运动休旅车，从美国市场向外扩张，成为全球汽车市场的显学。结合空间运用的便利性、越野行路能力、高底盘优势、不同于房车的外型，不但显示出车主不从众的独特性，亦代表一种从容自信的生活态度，在景气热络的年代，跃升为全球车市的主流商品。不但传统美国车厂的大型SUV持续发烧，欧系车厂也大量跟进SUV的风潮，甚至传统跑车品牌Porsche也与大众合作，开发出Cayenne车系，并开创了Porsche品牌历史的新高。
然而，随着油价走高，以及全球暖化等环保议题逐渐抬头，SUV市场的组成结构也慢慢产生位移：消费者纷纷开始反思，究竟有没有必要，开着一辆长5公尺、高2公尺、重逾2吨的吃油巨兽，而大部分的时间却只有驾驶一人乘坐？
SUV的魅力依旧难以抗拒，于是乎，车型缩小化成为SUV市场的新潮流，小型SUV市场也因而方兴未艾。我们可以看到自起，小型SUV车型如同雨后春笋般的接连问世：诸如Land Rover Freelander 2、Volvo XC60、Infiniti EX35和本文主角大众 途观等车款，皆是车厂对于市场需求所做出的回应。
上述车款除了体型明显缩小外，在使用设定上也更偏向个人化，着重一般道路的行驶表现；但同时在SUV的基本原则下，小型SUV也保有四轮驱动和离地高度的设定，维持一定的越野能力。车厂在时代潮流与SUV魅力兼顾的课题中，找到了一个均衡点。
摊开大众的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车款，大众旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自柏林车展问世的Concept A概念车初始，经过同年洛杉矶车展登场的途观 Concept概念车，9月量产版本的大众 途观终于与全球车迷见面。在开始检视途观之前，在此也要来谈谈途观的车名缘由：当年在Concept A概念车问世之后，原厂决定将小型SUV产品的命名，交由车迷来投票表决。最终在五组票选名单中，途观以40%的得票率脱颖而出。
结合Tiger和Iguana两种动物名称，途观恰如其分地表达原厂的车型诉求：原厂期望这款最新的小型SUV产品，能够摆脱传统SUV体型庞大、操控薄弱的印象，使其拥有宛如Tiger虎一般强健而不蹒跚的性能表现，在都市丛林中维持优异的操控水准；同时生长于美洲的爬虫科动物Iguana鬣蜥，也正好做为途观在越野能力上的象征。
初次见到途观，并不会令人感到陌生，其外型大抵上可算是Concept A概念车的延伸：诸如泪滴型头灯、水箱护罩、以及方中带圆的轮弧造型，皆可看出途观与Concept A的相似之处。而车尾部份则完全遵循途观概念车，以圆润的车尾线条搭配双环变形虫式尾灯。此外车侧丰富的钣金折线，也为小尺码的途观传达出「小而精悍」的车式风格。
而依据不同的车型，途观在外型上也小有区分。原厂共为途观提供三种车型设定，分别为基本乘用取向的Trend&Fun、年轻运动风设定的Sport&Style以及强调off-road乐趣的Track&Field。其中Track&Field车型与其余两种车型，在外型和配备上有较大的差异。在越野行驾的考量下，Track&Field车型在前保杆造型上有所修正，将保险杆下缘拉高成斜面，使其拥有28度的进入角度；相较于其他车型18度的进入角设定，Track&Field车型偏向越野的取向不言可谕。同时原厂也为其加装底盘护板，以在越野路段中能保护底盘及零组件。
而Trend&Fun与Sport&Style等设定为道路行驶为主的车型，则配置着与房车相似较为平整方正的保险杆，是其仅有18度进入角的主因。而原厂人员亦因此将途观分别称为「28度」的途观与「18度」的途观，相当特别。不过按随行的总代理人员表示，依照地区的用车环境和消费偏好，未来初期将先不考虑引进「28度」，亦即Track&Field车型，而以其余两款车型作为主力产品，以符合一般消费者在市区交通等用路环境的需求。
概括来说，途观在车身外型上，有点类似加高底盘、四驱版的Golf Plus (CrossGolf) 。同样拥有高车身的设定，途观在运动化的诉求下，整体线条则较Golf Plus更为动感流畅；此外均衡的车身比例，以及SUV的车式风格，相信对于消费者而言也更具吸引力。
习惯性打开驾驶座车门坐了进去，映入眼帘的是熟悉的氛围设计以及巨大的手套箱。习惯果然是种要命的东西。身为大英国协成员国的纽西兰，自然是采右驾的设定，因此方向盘是在车室的另一侧。无差，先从副驾驶的角度来看看途观的内装。整体的氛围对于熟悉大众的人绝对不会感到陌生，毕竟全车系一致的风格，是大众品牌营造的一部分。灰色软质塑料加上雾银饰板的结合，打造出熟悉的德系冷调。
与我们熟悉的Golf、捷达、帕萨特较不同的是，SUV设定带来的高车室空间，让中控台的设计在垂直的空间上有更高的自由度，中控台的高度较房车产品来得高，而面板区域也显得更厚，而空调出风口也像Golf Plus一样，也改成两个一组的垂直式安排，让途观光在前座部份，就有高达8个圆型出风口，让空调流动的设定，更能随心所欲。
不同于市场的胃口，纽西兰当地的标准内装，使用的是不织布材质，对乘员的固定性表现良好，有着欧洲车一贯的水准，而市场喜好的真皮座椅，则列在Luxury选配的清单上。
而在配备上，纽西兰市场的消费者，显然亦有着极高的要求，举凡双区恒温、前置吸入式CD音响、自动头灯、自动雨刷、定速系统、轮胎失压警示、自动路边停车系统等主要功能，均是标准配备，在排档座前方的开关区全数到位，配备极为充实。而Luxury选配上，除了皮椅，亦有电动调整驾驶座椅、前置6片式CD音响与液晶萤幕等，相当完备。
以我相当于平均身材的体型坐在前座，上拉的中控台对于膝部空间的余裕有着相当的助益，而高车顶的设计，对于头部空间亦有极佳的表现，让乘员能有相当开阔的空间，表现就这个尺寸的SUV而言，相当的好。而大众并没有让高车顶白白的浪费掉。途观所搭配的大尺寸天窗，在晴空之下，让途观的车室有极佳的开放感，相当符合SUV族群喜欢与大自然接触的需求。不过受限于车身尺寸，有限的车顶并无法提供整片天窗开启的功能，即便如此，天窗的开口与市售产品相较，仍属一流。
而没有配置天窗的车型，大众著名的车顶置物盒便成为标配。一整排3个大尺寸折合式抽屉，提供相当便利的收纳机能。而环视途观的车室，原厂亦贴心地安排了许多大小不同的置物空间，提供相当贴心的收纳机能。而与Golf Plus相同的后座折叠桌，亦标配于途观之上，让乘员的使用更为贴心。
设定在小型SUV的车格，让途观的车室空间受到先天的限制。极度扩大乘坐空间、提高乘坐舒适性，让途观的纯行李空间变得相对狭小。为了体贴后座乘员，途观的第2排座椅可以前后滑移达16公分之多，更让途观的行李空间受到进一步的侵蚀。大众原厂人员表示，即便已经使用了小尺寸备胎，途观的「纯」行李空间，仍仅有360公升。
不过，这样并不代表途观的实用性不良。大众人员表示，途观锁定的，原本就是强调个人风格的消费者，其日常的搭乘人数自然偏向1~2人之间，因此以日常使用而言，空间并不会是太大问题。而后排座椅前后可滑移16公分的设计，搭配6/4分离可倒椅背，以及前座椅背放平的空间，多变化的车室空间，让途观拥有相当自由的装载机能，对于现代的消费者而言，十分实用。
从20世纪的末期，前任总裁费迪南德·皮耶希为了强将大众拉上豪华品牌的雄心霸业虽未能如愿达成，但是一连串改革的动作，也的确为大众开创了新页，不论是钣件组装间隙的要求、内装质感的铺陈、电装系统的搭配等，都让21世纪的大众产品有着亮眼表现，而这样的特质，在途观亦被完整地传承下来。而为了符合SUV市场需求而在途观上加入的种种巧思，更提供了房车产品上所没有的便宜性，就实用性来说，途观的确有着优异的表现。对于个人驾驶与都会化使用而言，令人满意。
只是，虽然也有四轮驱动、虽然也有高底盘、虽然也有最高达28度的进入角，但是圆润了体态，实在难与越野进行联想，毕竟，试驾过众多SUV产品，粗犷豪放的外形已几乎与越野能力画上了等号。让人不禁想到，途观的越野能力，会不会与号称「都会型」SUV一样，只是一种行销口号呢？行程转到了纽西兰郊区的牧场。在属于绵羊的天地中，途观告诉了我们，别以为它的off-road，只是好看。
