这次的蒙迪欧，对来自我们的试车人员，更多了一份难以言喻的亲切感，因为，在动力总成传动系统的设定上，欧洲主流的柴油引擎，终于与主流的自排变速箱，在房车级距，正式接轨。而促成此巧作的，正是此次我们试驾的车款，是与当年上市的柴油版蒙迪欧有着相同的配置－搭载六速自排变速箱的欧规蒙迪欧 2.0升TDCi。
去年5月，意大利撒丁尼亚岛的试驾当中，2.0升TDCi引擎搭配六速手排变速箱，已在我们试车组心中留下很好的印象。不过，当时，试驾的2.0 TDCi柴油与2.5升涡轮增压汽油的Ford 蒙迪欧，传动系统全为手排变速箱设定，而非进口蒙迪欧将搭载的新开发六速自排变速箱。因此，再赴欧洲的试车组，此行最在意的，是换成自排变速箱之后，蒙迪欧的表现又是如何呢？这也将是此次德国试驾的重点。在试驾体验前，先谈谈这颗原厂代号AWF21的Durashift 6-tronic六前速手自排变速箱。
这颗欧洲Ford在法兰克福车展发表的新世代六速自排变速箱，广泛搭载在蒙迪欧、Galaxy与S-MAX等大型车款，整颗变速箱的设计与制造，Ford均委由专精自排变速箱领域的日本变速箱大厂日本爱信 AW操刀，用以取代先前Jatco变速箱厂开发的Durashift 5-Tronic五速自排变速。
我们或许对日本爱信 AW感到陌生。不过，搭载在雷克萨斯 LS460车上，那颗全球首创RWD 8速自排变速箱，就是日本爱信 AW原厂代号TL-80SN的经典杰作，不仅如此，日本爱信 AW的变速箱家族产品，涵盖前驱车4/ 5/6速自排变速箱、后驱车4/5/6/8速自排变速箱与CVT无段变速箱等，广泛支援全球各大车厂。在日本爱信 AW严谨的技术与品质背书下，已让这颗六速自排变速箱成为蒙迪欧产品力的一项重要助力。
现在，开始上路，来彻底体验，这颗六速手自排变速箱搭配2.0升TDCi柴油动力后，在蒙迪欧的实路表现。如果说，德国人骨子里隐藏的，是驾驭乐趣与追求速度的遗传因子，那么，外显的部分，就是满布德国境内，在丘陵地上起伏爬行的蜿蜒山路，以及世界首创的Autobahn高速公路，这样的丰沃土壤，滋养与造就具操控乐趣的德国车，Ford 蒙迪欧也是其一。
实际上路时，德国优异的道路品质，让右脚不自觉地下压，贪婪地换取冲刺的愉悦感。此时，这颗2.0 TDCi低转速域充沛的扭力输出，让每次下达的起步冲刺与直线加速指令，确实转换成，一波波饱满的回馈力道。如同先前的体验，2.0 TDCi拥有的柴油爆发力，依旧是令人满意。在这，我想直接切入试驾感想，对于喜爱六速手排变速箱「操控手感」的试车组而言，这颗六速自排变速箱搭载在蒙迪欧 2.0 TDCi身上，其实，没什么特别之处，甚至说没什么个性。不过，对于我们主流的自排车驾驶而言，这颗变速箱平顺静肃的换挡节奏，在图个方便的用车考量上，肯定能满足这样的需求。
然而，自排还是不同于手排。先前所试驾的蒙迪欧 TDCi，由于受限于柴油红线转速4,500转的宿命，而必须繁忙踏踩离合器换挡，这种「甜蜜负荷」不再出现于自排版本的蒙迪欧。六档位自动排档的Durashift 6-tronic，仍旧在冲刺时，随转速拉升频繁地升档，但驾驶的左脚与右手已获得释放，让驾驶好整以暇地，沉浸在蒙迪欧悠闲的加速节奏。
仔细与反覆地感受每次的换档动作后，可以察觉这颗变速箱调性较偏温柔，换挡速度尚可，称不算犀利。不过，受惠柴油引擎较窄的转速范围，让各档位之间，引擎的转速变化不大，因此，即使换挡速度中等，并不会造成动力衔接的困扰，这点，对于以便利性考量的自排车使用者，应该仍是可接受的妥协。而对于热血者，这颗自排变速箱搭载在蒙迪欧 2.0 TDCi上，并没有令人惊喜的演出。这点，其实若能习惯柴油引擎的特性，就能理解。在较常接触的汽车车款上，由于最高可达6、7千转以上的转速域，远较柴油引擎大，因此包括试车组在内的许多热血驾驶，习惯以退档拉高转速来获得动力，这样的模式，在柴油车上并不明显。
柴油自排变速箱这样的特性，在切换手自排功能时更能印证。在Ford与日本爱信 AW的设计下，这颗在蒙迪欧的六速手自排变速箱，拥有令人熟悉的手自排操作模式，除了一般模式的「D」档之外，另有将排档杆向右打入运动模式的「S」档，而在切换至「S」档后，驾驶如果上下推入「＋/－」升降档后，变速箱就进入「M」模式。
不过，在沿路不断地切换测试后，试车组认为，换成自排变速箱后的蒙迪欧，由于是六速变速箱，齿比衔接绵密，再加上受限于柴油引擎转速范围较小，变速箱换挡逻辑不会有太大的影响。老实说，几种不同模式，差异实在不大。有时候，从D切到S时，或者M模式的降档动作，在变速箱避免超转的保护设定下，甚至不会退档。当然，也就不会有汽油引擎刻意降档拉转速后，所营造的冲刺模式。如果说，这具变速箱的手自排功能，要有什么特别派上用场的话，大概就是在下坡路段可以使用M模式来锁定档位，便可透过引擎煞车来减低煞车系统的负担。整体而言，蒙迪欧在操控方面的表现，Ford 蒙迪欧仍维持一贯的灵活、精准的特性。虽然车身尺码放大，但仍不会有身形缓慢的困扰，这和先前的试驾的感受相同。最后，在蒙迪欧 TDCi自排版的操控结论，试车组仍呼应先前的蒙迪欧试驾报告，柴油车就是要顺顺的开，对于自排的柴油车，也是要顺顺地开，不必像汽油车一样，去刻意拉高转速来获得动力；而柴油车的高扭力特性，即使在转速不高的情况下，也足以输出够用的动力。
由这个角度来思考，就可清楚看到，Ford 蒙迪欧 TDCi自排，是一部可以顺顺开的中大型轿车。而且，其骨子里，是一部极富驾驶乐趣的大型房车，具有一般大型房车不易拥有的操控灵活的特性。蒙迪欧，是一部运动流大型房车。在能源价格飞涨的年代，许多准备采购柴油车款的消费者，都是冲着柴油车省油的特性而来。由于自排变速箱的机械结构使然，自排变速箱动力的传递，须透过扭力转换器，如此一来，便会有动力的流失。
而虽然自排变速箱在传递效能已日益精进，但动力仍会有些许的流出。这也是自排车比起手排车总是较为耗油，且其性能表现也略逊于手排车的原因。此次海外试驾，试车组将测试的焦点，聚焦在蒙迪欧搭载六速自排后，是否与六速手排变速箱设定有所差异。然而，在试驾蒙迪欧 2.0 TDCi自排版一整天后，蒙迪欧所表现出来的省油性能，在最后的篇幅，试车组也顺道奉上。
回顾整天紧凑的长途试驾行程，我们跑了德国著名的Autobahn无限速高速公路，没有接到超速罚单的恼人顾忌，我们入境随「速」，一路以150km/h至180km/h的速度狂飙，十足畅快过瘾。离开了Autobahn后，转而至乡间道路。地处中欧的德国，许多地区系以丘陵为主，虽起伏不大，但驱车其中，大约都是上坡下坡不断的路况，这类道路类型，对于油耗来说，是比较耗油的行路型态。而蒙迪欧就在一路的高速劲飙与上下绵延起伏的丘陵路段，完成整天近三百公里试车路途。
结束试驾前，计算全程油耗，整趟路程下来，油门从没有节制过，但也缴出了7.5L/100km的平均油耗表现，换算成我们习惯的单位，约是每公升行驶13.5km的水准，省油性能虽因自排而有所减损，但省油性能仍是相当优异，绝非同级距汽车车款所能比拟的。现行在欧洲当地销售的蒙迪欧 2.0 TDCi，搭载六速自排版的蒙迪欧时，最大动力输出设定在130匹马力，而搭载在六速手排变速箱时，最大动力则调校至140匹马力。
然而，对于喜爱蒙迪欧的消费者而言，漫长的等待，也有意外的收获。因为，Ford Europe已计画于5月份时，将2.0 TDCi六速自排版本的动力，再升级至140匹马力的。而预计四月在上市的蒙迪欧 2.0 TDCi，将直接搭载这具动力升级后的TDCi引擎，让蒙迪欧早欧洲一步拥有强化后的140匹柴油动力。
在接连远赴欧洲的试驾后，在我们试车组人员心中，对于蒙迪欧的引擎动力、操控与节能表现，均已了然于胸；而对我们的读者来说，应该也相当熟悉而在此次海外试驾活动中，原厂还安排特别的一站参访行程，前往Ford Europe位于比利时Lommel地区的车辆测试场(Lommel Proving Grounds，LPG)，透过近距离观察Ford Europe始于导入的新车上市前测试流程。而在决定将此全新认证测试作业，导入新一代蒙迪欧后，福特六和也证实，蒙迪欧首批试作车，已送交比利时测试场，进行验证与测试流程。
