近日，3月份车事销量数据纷纷出炉，在自主品牌、日系车、德系车等大幅增长的时候，韩系车却出现了断崖式暴跌，销量与市场份额双双下滑，3月韩系品牌共销售7.2万辆，同比减少52.2%，都整个一季度市场份额同比下滑更为严重，而在终端，韩系车都已优惠数万元了，可销量仍不见起色。
销量下滑，“萨德”可不会将黑锅整个背起，实际上“萨德”事件也不是其下滑的根本原因，只是在，现代和起亚正要发力的时候，“萨德”带来了重重一击，“自己”毁了“自己”。
现代与起亚在中国市场布局了非常全面的产品线，甚至还有四世同堂的伊兰特系列，但都拦不住逐渐显现的产品定位尴尬、品牌力较弱的问题，其中“屌丝三宝”中的“两宝”索纳塔和K5只能靠较低的终端售价才能赢得市场。
向来以“最廉价的合资车”著称的韩系车，在火爆的SUV市场也没能持续发力，而自主品牌不断向上，其他合资车型价格不断下压，使得韩系品牌在夹缝中难以生存。同时，近年来韩系车越来越没有拿得出手的产品了，无论是全新领动还是全新途胜，都无法挑起大梁，就连新上市的KX7也没能完成翻身至火爆的任务。
“萨德”事件就像一根导火索，万事开头难，“萨德”却很好地开了个“好头”，韩系车也算是被自家队友坑了，可这个“坑”却不知需要韩系品牌多少年的时间才能爬出来了。
