纵观本月要上市的几款车中，新能源汽车已经占到了一半的份额，车企们为了赶上政策的步伐，应对新能源汽车的市场风口，纷纷拿出看家本领，完善新能源产品阵营。
尤其是现在已经进入到新能源补贴政策的末期，如果再不抓紧那就真是“过了这个村就没这个店了”。
在我国传统车企中，比亚迪的新能源转型算是比较成功的一个吧，不仅拥有完善的传统造车程序，对于新能源技术的研发也是相比其他车企早一些。
这不，之前已经和奔驰的腾势汽车以及丰田汽车达成合作协议，日前，还有消息称，比亚迪正在和奥迪讨论相关合作事宜，仍然主要是关于电池供应方面，但目前还没有结论。
几大外资品牌纷纷中意比亚迪自然有其原因，除了它是我国第二大电池供应商之外，最重要的是他的身份是“中国企业”，这样才能得到中国市场的认可。
不仅要搞好外部关系，对于内部，比亚迪也是在完善自己的家族阵营，除了王朝家族的新能源化，旗下e系列是专属的纯电产品，继e1之后，比亚迪上市了e2，而e3也是被提上了日程。
昨日，比亚迪e2正式上市，共四款车型，补贴完售价为8.98-11.98万元，而相比此前10-13万元的预售价来说，便宜了1.02万元。该车定位于跨界两厢纯电，那我们来看看新车究竟如何吧。
虽说是e系列的第二款产品，但是并没有延续其设计风格，反而是采用了王朝系列产品的“龙颜设计”，大尺寸的封闭式前格栅加上点阵式的装饰，一眼看上去不会特别像纯电车，搭配两侧修长的矩阵式大灯，前脸很是凶猛啊。
侧面俯冲式的双腰线设计充满肌肉力量，车顶和侧面经过熏黑处理之后，打造了一种悬浮式车顶的效果。尾部采用了贯穿式的尾灯，还有大尺寸的扰流板，运动气息扑面而来。
贯穿整个车身一圈的装饰条使其更有层次感，另外还提供了sport+运动套件可以选装。
进入车内，运动、简洁是最明显的特征，而简洁的设计会带来视觉上的空间扩大化，加上双色主题内饰更加符合年轻消费群体的喜好。
10.1英寸的悬浮式中控屏搭载了Dilink系统，支持语音控制、导航等控制功能。
动力上，新车采用了最大功率70kw的单电机，匹配两种容量的三元锂电池组，分别为35.2kWh和47.3kWh，且对应的NEDC续航路程为305km和405km。
高续航版可以说在这个价位中还是比较具有优势的，而且电池还有质保政策，无后顾之忧。
写在最后
看完全新比亚迪e2才知道为何定位于跨界车型，它完全摆脱了小型车的可爱风，转而走起了年轻运动风，而且其售价才8.98万，加上后期终端优惠，还要什么自行车啊，你们说呢？
