▲ 《科技日报》今天感慨道，为了这1000米，我国科研人员付出了太多！
8月28日，汕头海湾隧道再传喜讯，由我国自主设计制造的国产超大直径泥水盾构——汕头海湾隧道西线盾构掘进突破1000米，隧道施工建设再取阶段性胜利，为项目顺利推进奠定良好基础。
▲ 汕头海湾隧道施工难度大，安全风险高，被业界誉为最具有挑战性的水下大直径盾构工程。汕头海湾隧道是联系汕头内海湾南北两岸的重要新通道，也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。盾构机在掘进过程中需要穿越复杂地层，施工难度大，安全风险高。西线隧道自始发掘进以来，先后遭遇了高强度基岩、孤石的难题，经受了大量刀具磨损、刀盘结泥的考验。
▲汕头海湾隧道西线盾构机刀盘直径15.03米，总质量达到570吨，比东线盾构机重了85吨，相当于5层楼高，是具有自主知识产权的国产超大直径泥水盾构机，是真正的“巨无霸”，地下工程国之重器。
为了确保西线隧道的进度和安全，项目单位合理安排施工计划，施工前期反复研讨定制掘进方案，保证方案的可实施性。
▲据统计，西线隧道盾构累计抽检了66个刀筒、119把滚刀，更换了84把滚刀。
项目技术团队通过对盾构机在孤石、基岩地层进行试验模拟，24小时全过程渣样分析，运用了防结泥高压冲洗装置，以“智慧盾构TBM工程大数据平台”为依托的信息化管理，精准的控制掘进参数、优化了刀具配置，成功克服了地质带来的各项施工难题，确保了隧道推进顺利。
▲，中铁装备成功研制了直径15.03米泥水平衡盾构机，用于汕头海湾隧道项目。在设计制造阶段，中铁装备为该设备配备了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化系统等“高配”技术。
目前，东线隧道也已掘进近2公里，正在稳中求胜，全力攻克三段基岩。而西线隧道在创造了单日掘进20米记录及成功突破1000米大关后，在海域段将继续提速掘进，缩小东西双线的差距，为项目早日建成奠定良好基础。
▲ 隧道全长6.68公里，其中穿越苏埃海湾段3047.5米，分为东西两条线路、两座隧道，采用盾构法施工。隧道建成后为双向六车道，主线设计行车速度60千米/时，内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。
来源：科技日报、区新城办
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