60余载，足可以让一个刚落地的娃娃变的双鬓斑白，60余载，也能见证一个王者的传奇！NISSAN PATROL（途乐）已经给超过全球110个国家和地区的客户带去了愉悦的驾乘体验。它凭借卓越的越野表现得到了大家的认可，并获得 “越野之王”的美誉。现如今，拥有纯正越野血统的第六代途乐携领其超级的造型设计，精细的细节追求，领先的科技设备震撼登场，不仅如此，新款第六代途乐代表着国际高端专业全尺寸越野车的巅峰
途乐从第四代车型Y61开始途乐可谓才是在国内大放异彩，也让人认真记住途乐这个名字的重要车型。从Y62开始，这一代途乐有了翻天覆地的变化，外观改以往硬派的造型，变成更为圆滑的边角设计
也许你会说，今天的Y62彻底的变了，从前后硬桥变成了四轮独立，PRO-Drive全地形控制系统代替了手动机械式分动箱，更圆润的外观、更豪华的配置，这些都使Y62有了天翻地覆的改变。但这仅限于面子上，究其根本它依然是那个越野王者，别低头，皇冠会掉。
越野王者的蜕变说到途乐就不能不提与它相爱相杀的陆巡。回望过去它们出生在同一时代，作为日系越野车最杰出的两个代表，它们就如同STI和EVO一样，神一般的活在越野人心中。说句实话，在国内人们可能更认陆巡一些，并不是它俩在性能上有多大的差距，最根本的原因之一是陆巡在LC100的时代率先国产。
各代途乐 陆巡对比图
国产后的LC100凭借稳定、可靠、舒适性高的特点率先在国内越野人心中树立了良好的形象。并且，LC100相比Y61更早的使用前扭杆弹簧独立悬架，这也证明了丰田比日产更早的明白了全领域SUV未来的出路，以牺牲相对较小的越野性能来换取更大的潜在消费群体，换句话来说就是“放长线，钓大鱼”。反观Y61，前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥式悬架类型的使用，绝对是被越野发烧友们顶礼膜拜并且为极限越野而生的事情。越野王者外观回顾途乐Y62于推出，外观方面相信大家都已经很熟悉了。本次款途乐Y62相比老款在外观上变化不大，继续走的是低调、大气、有内涵的路线，再加上庞大的车身，气场绝对到位。要知道在很多中东国家途乐Y62随处可见，它既能满足苛刻的使用条件，又能游走于各个纸醉金迷的奢华场所。我想这就是途乐Y62最成功的地方，上得厅堂下得厨房。新车在配置方面增加了刹车辅助系统、倒车碰撞预警等主动安全系统。
SUV 唯一的短板就是动力方面。多人说这车买回来你还指望当跑车？而且越野车需要的是扭矩。这句话看似很有道理，可是谁都知道，这么大体积的车，跑高速超车 跑山路原动力欠佳是肯定的。如果家里有辆小车做对比，反差立马就出来了。 对于纯真越野的车来说，扭矩是主要的，但是马力绝对是必要的。 买不起5.6那就想办法提升动力。目前动力改装非常热门的就是改装机械增压，国内售卖机械增压的品牌多，目前稳定性较为高的是 HKS 机械增压。考虑发动机变速箱承受能力 提升动力原车百分之35-40 扭矩提升原车百分之25-30。 压力控制在0.45-0.5个bar 这个提升区间属于保守提升。
Anrot机械增压套件
为了得到更好的散热效果 采用水冷式散热
途乐y624.0-ANROT机械增压套件
日本hks机械增压主体（油壶、油冷、油滤、油管）
ANROT外挂电脑、
泄气阀
CNC专用固定支架
特调程序
水壶水冷器、
水冷器管道 限流阀
水冷包
电子水泵
加皮带堕轮
支架卡箍等附件
无损安装 基本保留原车百分之90的样貌
在不伤害发动机变速箱的情况下，动力提升百分之35-40 扭矩提升百分之25-30，。途乐Y62原车279匹，改完后376匹。原车扭矩394NM 改完后512NM。 从数据上来看，提升的效果就非常明显。路上遇见5.6的车一点都不虚的。
每次提到动力，不得不说保时捷的一个埂
