这位大佬将于本月14日完成亚洲首秀，它就是法拉利F8 Tributo，是法拉利有史以来最强悍的中置后驱跑车，也是488 GTB当之无愧的继任者。迈凯伦720S和兰博基尼Huracan请注意，法拉利并不打算给你们留下喘息机会。
法拉利488系列的产品周期怎么这么短？自日内瓦车展发布至今也仅仅过了四年而已。但其实上代中置后驱车型法拉利458也仅仅经过五年生命周期便被488所取代，也许是小众超跑市场竞争格外激烈，各家厂商挤破头也要将全新产品推至金字塔尖。
外观是不是有点华丽？法拉利官方宣称F8 Tributo是第一款采用家族全新设计语言的车型，车身运用大量空气动力学组件，整体看上去要比488 GTB更具有力量感。车头部分具有十足的视觉张力，纵观458和488车系前辈们的设计，法拉利F8 Tributo显然要更加凶狠。
作为一台中置发动机的超级跑车，法拉利F8 Tributo的车身侧面拥有十分完美的比例，线条和腰线的处理凹凸有致，通过空气动力美学提升力量感。车尾设计更是成功，四眼圆灯造型好像重返法拉利F430的年代，这使得458和488的尾部双灯设计成为绝唱。后风挡的百叶窗设计就像……一代经典，法拉利F40，这绝对是种致敬。
内饰方面并没有带来十分显着的惊喜，依旧是采用近年来的家族设计。方向盘相比488 GTB看起来更加战斗，同样也是集成了许多控制单元，例如转向灯、远光灯、一键启动按钮、驾驶模式旋钮和悬架阻尼调节等等。整体控制区域依旧偏向驾驶员一侧，副驾驶前方有一块液晶屏幕，在车辆行驶中可以提供一些行车信息。
放心吧，座椅当然不能电动调节，这一对座椅简直就是赛车桶椅的日常使用版本，若不是被真皮包裹，它们看起来一定硬邦邦。但事实是每一款法拉利的座椅都具有意想不到的魔力，即便它并不柔软，但通过出色的包裹性，乘坐感受并没有想象中那么糟糕。
F8 Tributo拥有同488车系相同的3.9升V8发动机，要知道这台发动机在近三年内持续夺得国际发动机大奖，并且在去年拿到了“二十年内最佳发动机”的极高评价，很好很好。它可以输出720马力的动力，这与迈凯伦720S相同，比上代车型488 GTB要高50马力，最大扭矩可达770牛·米。
仅用时2.9秒便可完成0-100km/h的加速，7.8秒之后便可突破200km/h大关，极速可达340km/h，此等表现何止惊人，简直吓死人！比488 GTB还要轻40公斤，车辆净重1330公斤，并且借鉴了488 Pista的S-Duct空气动力学原理，在降低风阻的同时，还可以提供更加出色的散热效率，也为新车增加了15%的额外下压力。
对了，新车还有Slide SlipControl和Dynamic Enhancer模式（滑动控制和动态增强器），前者很好理解，你想漂移多大角度，它就让你漂多大。而后者就像是赛道模式的辅助系统，这样便可以大大降低驾驶员们的上手难度。难道要做这么绝？无法想象法拉利F8 Tributo刷新纽北圈速的那天是何等表现，只是觉得这家伙正如车标所示，真是一匹脱缰的野马，就连供它撒野的赛道都需要好好考量。
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