韩系高性能摩托车，双缸引擎，极速210km/h，铃木SV650竞争对手！
GT650R采用扁圆形钢管车架、脚踏和倒立前叉可作多段调校，感觉良好，GT650R与GT250R最主要分别是车架及引擎，外观方面则差不多一模一样。
相信很多人都知道，韩国Hyosung在前几年推出了GT650/GT650S，由于质量未有往绩可寻，车友均采取观望态度，经过一年时间，晓星向世界证明GT650的性能和质量均经得起考验，而世界各地的车评报告中均给予正面的肯定。
既然得到海外市场的肯定，再接再厉，再推出全罩式R版GT650R，为喜爱跑车的朋友提供一个经济实惠的全新选择。
别以为韩国车售价较便宜，作品也是很不错的，GT的直接竞争对手是铃木SV650，但GT的排气量和马力均较前者强大！实在令人喜出望外！根据部份海外车评的报导，韩国GT650，比起铃木SV650有更强横的加速力和直路性能，极速达到210km/h！难怪海外车评对GT的态度如此正面。
引述数据，GT650R的引擎是由前日本车厂的工程师设计，规格同样是四冲程90度水冷DOHC八汽阀引擎，但排气量比SV650多出2cc，压缩比则轻微低了0.1，GT的缸径冲程比起SV稍为不同，GT的缸径冲程只是1.314，而SV是1.29，两者在峰值输出转速几乎一样。
从现有数据中，我们见到GT650R的账面马力曲轴输出约80ps，比起SV650多出近10ps马力！GT650R的尾轮输出也有70ps马力，论扭力，GT650R也要比SV650多出10%！由此推论，GT650R的动力，绝对凌驾在SV650之上。
为何GT650R和SV650的引擎排气量只是相差2cc，动力输出为什么会有这么明显的分别呢？我估计，原因可能来自排气喉的设定，表明GT650R采用低阻力的二出一排气喉，虽然采用类似铃木的PAIR设备来提升废气素质，符合二期规定，但并没有牺牲马力输出，言下之意，暗示其他车厂的原装喉为了达到更佳的废气素质，马力无奈地被削减了不少。
GT650的脚踏可以作出个人化的调教，制动规格是双头碟配双活塞浮动卡钳，配上赛车化的制动皮，容许较高的操作温度，SV650也没有采用倒立前叉，但GT650便率先换上刚性更高，操控感更强的倒Fork，备有受压及回弹衰减调教，而尾避震的用料，更会是同类售价车款中少见的上等货色。
LCD表板有燃料计及水温计，时间及双里程计，油缸容量是17公升，为了节省车主日后的维修成本，车头的啡呤分成左右两块，减低将来损毁更换的成本，两段式双座位，附有尾扶手，坐垫设计以舒适承托及减低疲累为主，乘客座位之下，也有可以上锁的2.9公升空间来放置小量杂物，此外GT650附有头盔锁。
但GT650R是否比SV650优胜呢？这要看你以什么标准而定，以价钱论，答案是肯定的，但论保值能力，答案则是否定，若以弯道操控、用料和手功的角度来看，根据海外车评的说法，优胜者仍是SV650。
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