8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40km/h，全程5个小时，停靠8个站，全程票价29.5元……在八桂大地上，有一趟与新中国年纪相仿的“小慢车”，行走了67年，期间经过多次提速、车体升级，始终给沿途百姓提供着美好的乘车体验，这就是南宁开往凭祥的5511/2次列车。(9月24日《中国经济网》)
近年来，随着社会的进步，科技在提速，经济在提速，铁路迅猛发展，列车也不断提速，绿皮车退出运输主战场，高铁逐渐成为人们出行的主要方式，不但拉近了城市之间的距离，更推动了沿线经济发展。但是在广袤的中国大地上，还有很多偏远山区和贫困地区的人们，受环境、地域、气候等客观条件所限，交通不便，仍然挣扎在贫困线上。铁路部门一直以来始终坚持惠民政策，开通绿皮公益“慢火车”，穿行在山区乡村，站站停，票价低，驮着沿线老乡们赶集、采购、上学、探亲，联通着大山深处和外界城市，推动资源和人才流动，将幸福和实惠送到百姓的心坎儿上，为这些“穷山僻壤”早日脱贫致富增添“加速度”。
赞许公益“慢”火车，它寄托着沿线百姓的脱贫希望。中国需要高铁，但是也离不开慢火车。快是为了推动民生，慢是为了方便百姓。拉着卖不上价钱的蔬菜水果，停靠在荒凉偏远、山高路险的小站，收取1元、2元、4元、8元的低廉价格，数十年如一日风雨无阻、从不停歇地奔跑，“慢”火车是沿线群众出行的依靠，满足着百姓的生活需要，更让群众通过列车增收致富，实现脱贫梦想。这样的民心举措反映出铁路部门关心贫困地区群众，为“精准扶贫”所做的不懈努力。
赞许公益“慢”火车，它拉近了贫寒学子的求学道路。俗话说：知识改变命运。要想改变贫困地区的贫困面貌，归根结底要靠知识。但是“蜀道难，难于上青天”的客观条件，限制了孩子们的读书之路，上学的道路崎岖又遥远，求知的路途曲折又艰难。铁路公益“慢”火车，接送孩子上下学，把列车变成“校车”，成为山村连通学校的桥梁，拉近了偏远山区与城镇的距离，更是连接大山与求学梦想的纽带，不仅实现贫寒学子的求学梦想，为改变当地贫困面貌架设康庄大道，更彰显了铁路为人民服务的责任与担当。
赞许公益“慢”火车，它体现着铁路“不忘初心”的为民情怀。其实，“慢”火车的车速并不慢，慢的是票价涨幅，是停靠时间。列车线路经过的地方大多为偏远的山区村庄，村民往往携带着货物，群众可以上车补票，列车员帮忙搬运货物，让每一个群众都上车，把每一件货物都装好;这种“慢”，慢得深得人心，耐心地等待贫困地区群众跟上共同富裕的脚步。还有车上设立的“回忆传承”“惠民助农”“支教助学”等主题车厢，给百姓们提供了多种援助和致富途径，同时也丰富了旅途文化内涵，在小小的车厢里涌动着浓厚的民生情怀。
目前，全国共开行了81对这样的公益小慢车，在祖国广袤的大地上驰骋。虽然老式绿皮车已经退出交通运输舞台，但在这个快节奏的高铁时代，它们被赋予了全新的使命：为贫困群众谋福祉，为扶贫攻坚尽全力，传递着扶贫路上不让一个老乡掉队的温度。民心所向，胜之所往。为民不息，脱贫攻坚脚步不止，任时代纷纭，不变的是铁路服务人民的初心。不管以后时代如何发展变化，公益性“慢火车”不会停。这些“慢火车”将会以它特有的“慢速度”，秉承“慢精神”，继续为沿途百姓提供经济实惠的出行方式，与他们并肩携手共同奔向脱贫致富的光明未来。
(新媒体责编：张凤元)
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【来源：人民交通】
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