北京西至大涧6437/6438次列车1972年开行，运行于京原线，全程运行250公里，最高票价16.5元，最低票价2元。列车穿行于燕山—太行山区，是沿线百姓出行的重要交通工具。在这趟车的带动下，十渡、野三坡、百里峡、奇峰塔等地旅游业发展较快，当地群众生活逐年改善，脱贫攻坚工作取得显著成效。
随着科技飞速发展，人们的生活节奏不断加速，时速250公里以上的高铁也取代“绿皮车”成为人们出行的首选，似乎时速不足40公里的绿皮车已成为深埋人们心中的“时代符号”，熟不知在大山深处，一趟趟承载着沿线人民脱贫致富希望的公益“慢火车”仍在穿行，在贫困地区的老乡眼里，它就像开往幸福的“复兴号”。据了解，全国81对公益性“慢火车”开行覆盖全国21个省区市，经停530个车站，其中国家级贫困县市达104个。
公益“慢火车”开辟经济绿色通道。在高铁迅猛发展的今天，慢悠悠的绿皮车似乎显得有些格格不入，但它着实为经济欠发达地区的人民带去了极大的便利。为拓宽沿线人民致富渠道，铁路部门在保证列车安全运行的前提下，允许在列车上进行公平公正的农副产品交易。不仅如此，“慢火车”的开行打通了山区与城市之间的经济通道，各式各样的山区特产随着这一“绿色通道”发往各大商场，实实在在让老乡的荷包里多了一份收入。如果说一日千里的高铁代表着新时代的中国速度，那么票价低廉且站站停靠的公益“慢火车”则展现了大国温情 。
公益“慢火车”拓宽文化交流渠道。铁路作为一种大众化的交通运输方式，在发挥自身运输能力帮助贫困山区人民创造便利出行的同时，也依靠运输平台的身份引导贫困地区的资源开发和文化交流，带动贫困地区的旅游业发展。对于成长在快节奏城市的人们来说，乘着“慢火车”去旅行，既可以了解山区的民俗文化，也让自己从“压力山大”的工作节奏中释放。一列列望得见山、看得见水的“慢火车”打通了山区老乡与城市人民的文化交流通道。
公益“慢火车”点亮山区孩子求学之路。要改变贫困山区的落后现状，仅靠政府的补贴以及爱心人士的捐赠终究不是长久之计，充分激发贫困地区内在发展动力才是真正的“授人以渔”。正所谓“扶贫先扶智”，帮助贫困地区的孩子走出大山，让孩子们接受更完善、更先进的教育才是“脱贫不返贫”的根本办法。公益“慢火车”秉承着老乡们的殷切希望，将一批又一批孩子送出大山，送进学校，只待他们学成归来，用自己的知识帮助家乡更好发展。
孟子云：“达则兼善天下”。在铁路事业飞速发展的今天，作为国民经济大动脉，铁路部门时刻不忘“人民铁路为人民”的初心，以一个“先行者”的姿态冲锋在扶贫攻坚战的前线，这是一个大型国企应尽的责任与担当，这样的作为无愧于人民长久以来的支持与期望。
（邵文钊）
