开不坏的丰田，修不好的大众，这句话显然是有些夸张了。日系车可靠性高确实不假，但是也不是永远开不坏，不按时保养、维护同样是可能出现大问题的。
而大众品牌的汽车可靠性肯定不是最差的，只是DSG变速箱高故障率、个别型号的发动机机油消耗量过大、速腾的扭力梁断裂隐患，这一系列事件让公众对大众汽车的品质产生了质疑。而以前的捷达、桑塔纳、宝来为什么就没有那么多麻烦呢？原因很简单，那时候这些车并没有使用不成熟的技术，不容易出问题也就很正常了。
丰田车开不烂应该也没有那么夸张，不过在一些比较落后的国家和地区，丰田车的普及率确实很高，一些年事非常高的老车依然被使用着。包括在一些战乱地区，丰田的皮卡也是相当普及的。而大众车中的第一代甲壳虫应该也属于开不烂的车之一，不过比较新的大众车应该是做不到这一点的。
大众车在欧洲以外的市场普及率肯定是没有丰田车高的，特别是东南亚地区。这并不是因为大众车进入东南亚市场晚，而是东南亚高温、高湿、高盐的环境，确实不太适合以欧洲市场为主要开发重点的德系车。
在耐腐蚀、防锈方面和以销遍全球为首要目的的日系车肯定是不能比的，虽然大众车有着空腔注蜡、激光焊接、防锈这三件法宝，但现实是大众车在全球的市场占有率，远低于在中国市场的占有率。而在东南亚、非洲、拉美这些不太发达的地区，大众车的市场占有率就更低了。
所以像第一代甲壳虫这样开不烂的大众车，人们是很难有机会再看到的。就以丰田Corolla为例吧，从上世纪70年代就已经开始销往全球了，4400万辆的累积销量，就算是历史悠久的大众甲壳虫也是相形见绌的。所以车龄几十年，破破烂烂的Corolla在一些战乱不断的国家依然随处可见，而在东南亚国家，老旧的各型号丰田车更是大行其道。
而在气候环境恶劣的青藏高原，出现最多的大众车应该就是老捷达和桑塔纳了，主要原因是配件供应充足，路边的修理铺都能修。而丰田、日产、三菱的越野车才是普及率最高的车，原因主要是可靠性高，车的高原反应不明显。所以开不烂的丰田车很多并不奇怪，但是技术过于超前的大众车，有可能会经常出现一些故障。
