原创-08-11顾家栋AutoLab
热度爆棚，参赛厂商和观赛的中国观众真心越来越多了~
上周在上赛场举行的CTCC是什么比赛？
CTCC的英文全称为“China Touring Car Championship”，缩写为“CTCC”，成立于，其前身是全国场地锦标赛（缩写为CCC），时正式更名为中国房车锦标赛，目前是FIA国际汽联唯一支持的国家级房车赛事，是被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。
超级杯与中国杯的故事
时至赛季，CTCC共分超级杯与中国杯两大组别。比赛流程为每站2节官方练习、1节排位赛、2个回合决赛，然后产生不同杯赛的冠军。
其实关于CTCC现在的这些规则也是才形成的，在此之前，CTCC只分2000cc和1600cc两个组别。然而在的规则大改中，CTCC将引如该赛事，原来的1600cc组别更名为中国量产车组，而原来的2000cc组别更名为超级量产车组。
而超级量产车组别中，再细分为自然吸气组和组。次年的，由原来的中国量产车组、超级量产车自然吸气组和超级量产车组三个组别，精简为中国量产车组和超级量产车组两个组别。
在赛季的比赛中，CTCC超级杯参赛车型有、凌渡GTS、K3、CC、M6、以及奔驰C200。
赛车最高时速接近280公里/时,最低车重1180千克,350匹，装备18寸轮圈，并允许外籍车手参赛（任选四站）。
而中国杯参赛车型有、YARiS L致炫/致享、、新飞度、、昂克赛拉、NEW POLO以及3。
该组别使用两轮驱动赛车，原厂结构，原厂1.6L自然吸气，140匹，最低车重1050千克,装备6前速序列式和15寸轮圈。
回顾CTCC上半赛季的比赛，超级杯的竞争呈现出了前所未有的激烈，四站比赛过后（嘉定站为第五站），、、等几支厂商车队全数都有回合冠军收入囊中。可见，如今几大车队赛车间的实力相差无几，排位赛阶段以千分之几秒定胜负的现象已是见怪不怪。
最终在CTCC嘉定站中，超级杯首回合冠军为333车队罗伯特•荷夫，车队张志强为亚军、车队朱戴维取得季军。车队詹家图在第二回合登顶，车队朱戴维、333车队分获二三。
厂商杯方面，两回合冠军奖杯均被车队收入囊中，可谓是打了一场精彩的翻身仗。
中国杯第一回合前三：纵横车队杨曦、车队崔岳、纵横车队吴洲；第二回合为：车队夏禹、车队刘洋、邓保维。
但比较可惜的是，个人比较关注的（锐思）车队在第五站嘉定站的比赛中并未取得理想成绩，超级杯赛中 Atenza赛车以第15名的成绩完赛。而在中国杯组别中，Mazda3 Axela昂克赛拉赛车分获第14名以及第16名，并未保持此前路上上升的势头。
33号选手邓晓文驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉赛车
且不谈比赛中发生的意外状况（严重碰撞），个人觉得在上赛赛道其实真的优势不大才是原因。作为目前国内唯一一获得FIA国际汽联一级认证的赛道，CTCC站赛道全长为4.602千米（传闻采用3号布局进行比赛），包含7处左弯及7处右弯共14处弯角，最长的一段直道接近1.2千米。
从赛道特性看来，赛车的动力输出及能将会成为影响比赛走势的两大重点，所以对于改装程度不高又注重转弯调教的来说确实没有优势。
总而言之，透过CTCC嘉定站的比赛，我亲身感受到了来自车迷和厂商的热情参与，单从热闹程度上来说可能是上赛除了四月末的大奖赛之外最活跃的一次活动了，只愿CTCC中国房车锦标赛能被越来越多人熟知和了解，可能这对于中国赛车文化、文化的形成有着推波助澜的作用。
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