随着DN-01的出现，我们终于踏入了一个全新的摩托车时代采用液静态自动变速箱和自动离合器的重型摩托车，将会陆续出现在其他更重型或更高性能的摩托车型号。
操作自动挡DN-01和其他自动档绵羊不同之处，在于DN-01在传统头灯开关控制的地方，放了一个D/N选择按键，D代表Drive，N代表Neutral。
这个D/N Clutch的操作方法很简单，把键按向D，代表HFT变速箱和尾驱系统经已连接，可以行车，把键按向N，是空档Neutral的意思，HFT变速箱和尾驱系统分离，扭油车也不会走，这设定比自动挡绵羊更安全，如在长时间停车时，应拨向「N」空档以保安全，同时也可对变速箱有更佳的保护作用。
本田成功研制DN-01的意义，比起制作一台世界上最强劲的CBR1000RR来得更大，因为关键在于世界首创的HFT（Human-FriendlyTransmission）油压式自动变速箱，让变速箱仍然逗留在车架的引擎机器壳内，而不是把变速机构放在尾担上。
HFT变速箱把重型摩托车和自动变速正式连接在一起，直接扰乱了摩托车现在的分类模式。
DN-01在东京车展以Discoveryof a New Concept概念车展出后，暗示本田的HST变速箱技术，发展得相当顺利。DN-01搭载全新设计的HFT机械式变速箱，提供液压湿式多片离合器的无段变速功能，令大马力摩托车也可以使用自动变速及加减档。HFT共提供三种运作模式，分别是DMode标准自动变速模式、Sport mode运动模式及加减手动转档模式。相比起传统绵羊的无段变速皮带传动系统，HFT的液压传动系统减少了动力流失的弊病，动力反应更直接令加速表现更锐利。
采用V2引擎，免维修轴传动的DN-01，减震是第一目标，取自Deauville700的680cc 52度夹角V2引擎，在车架内以full rubbermount招待着，缸径冲程和压缩比不变，但牺牲扭力轻微交换了高一点马力。
以HFT变速箱和一身科幻礼服包装的DN-01，骨子里其实是一台美式巡航车，大脚八脚踏、110mm拖曳距、1610mm轴距、690mm座高，还有惊人的269kg乾重，始终61ps马力和6.5kg-m扭力去推动269kg，别期望DN-01的表现会太运动就对了，不过DN-01的尾摇臂长达600mm，还有130头胎和190尾胎！不禁令人对它的尾轮牵引性有很高的期望。
新车的环保技术包括有HECS3催化系统，供油系统当然是本田PGM-FIProgrammedFuel Injection，DN-01细致顺滑的油门反应，应该不用怀疑本田的实力吧？
