充满乐趣与线性的操控感受随着时间的推移，330i旅行版不知不觉地将我们带到了市郊的多弯区域。方向盘，油门以及煞车的操作开始频繁起来，久不尝肉味的我有些手忙脚乱起来，不过，330i旅行版良好的人体工学配置以及适切的操控反应化解了我的尴尬。不管是上下坡的减速出弯，维持在D档的变速箱都是一贯的从容精准，让我不得不承认宝马自排科技的水准，我想自己开手排车也没有办法对档位切换达到如此的顺畅。
切换至Ds，变速箱的换挡转速更高，让这具引擎的实力更加发挥，与硬朗的底盘相辅相成。而手排模式，更是让人觉得仿佛车随意转。不管是任何模式，在弯道中的各个阶段，330i旅行版的引擎与变速箱搭配，总能够线性而充足地完成每一瞬间车手对动力的需求，并且在这些时刻，动力都能够增益330i旅行版整体的平衡性。同样的平衡性也再现于330i旅行版的煞车系统上，很自然很线性的煞车感觉给予驾驶者极大的信心，能够自信地带着速度冲向弯道，抓住最适当的煞车时机，即便是将煞车带进弯道内，也不会因为电子辅助设备的介入而有任何不自然的感觉，煞车对于车身动向的控制呈现一种精心安排的优质感，让减速以及煞车控制重心转移都能够俐落地贯彻驾驶者的意志。
在自动稳定控制系统全开的状况之下，入弯初期呈现安全的轻微转向不足，油门控制得宜时，在达到弯顶点的前一瞬间，车身的角度已经达到就定位的中性，自动稳定控制系统的动作在车手不知不觉之中达成，一点也没有电子系统过于积极的感觉。
相比之下，方向盘的回馈便显得有些过于干净，驾驶者比较没有办法依据手感对方向盘角度作出补正，不过只要熟悉之后，将方向盘角度算准，避免过多的修正，转向的精准度绝对在水准之上。在自动稳定控制系统全开的状况之下，入弯初期呈现安全的轻微转向不足，油门控制得宜时，在达到弯顶点的前一瞬间，车身的角度已经达到就定位的中性，侧倾在搭配得宜的悬吊系统控制之下，成为通知车手车身动态的正向信号，并不成为心理上的负担，自动稳定控制系统的动作在车手不知不觉之中达成，一点也没有电子系统过于积极的感觉。
自动稳定控制系统全关的状况下，入弯初期即可运用充沛的动力作出华丽的甩尾，加上方向盘的反打，的确可以吸引路人的目光。尝试着将自动稳定控制系统开到第二段，看看限滑率放大之后的结果，转向不足转为转向过度的时机变早了，在弯点上呈现轻微的转向过度，车身的侧倾也因为些许的侧滑减低了，出弯时的方向盘角度以及车尾多出的重量成为操控的重点，若是前后左右的重心转移得宜，这样的侧滑将带来有趣的驾控感。自动稳定控制系统全关的状况下，入弯初期即可运用充沛的动力作出华丽的甩尾，加上方向盘的反打，的确可以吸引路人的目光。
整体来说，330i旅行版延续了三系列一贯的平衡性，而因为这样的平衡，过弯极限也达到了非常高的速度。整体来说，330i旅行版延续了三系列一贯的平衡性，而因为这样的平衡，过弯极限也达到了非常高的速度，除了因为尾箱增加的转动惯量在重心转移初期需要驾驶者多花一些心思，在其他的时候，车身对于驾驶者的指令都能够快速的作出回应，自动稳定控制系统在此时的角色非常有趣，每一段分别对驾驶者的指令调整出车身反应幅度。如果不是执着于华丽的效果，事实上，将自动稳定控制系统全开，可以让330i旅行版最快速最有效地通过弯道，而自动稳定控制系统的调整，则让330i旅行版提供驾驶者形而上的驾驶乐趣。
满足宝马的梦想在归还车辆之后，我站在330i旅行版的旁边尝试着变换我的身份对它作出了思考，试驾过程中，330i旅行版的确满足了各方面的想望，我想，这是一部可以完成一个人，两个人，甚至一个家庭梦想的车。
