艾瑞泽GX被掉落集装箱砸中A柱和前部，驾驶室完整。日系三脆：我看不见
网络查询集装箱尺寸有四种规格，集装箱分为20尺柜，40尺柜，40尺高柜和4
5尺高柜：
20尺柜：内容积为5.85米X2.35米X2.38米，配货毛重一般为17.5吨，自重2.3吨体积为28-31立方米
40尺柜：内容积为11.85米X2.35米X2.38米，配货毛重一般为22吨，自重3.9吨体积为
58-60立方米
40尺高柜：内容积为11.85米X2.35米X2.68米，配货毛重一般为22吨，自重4.1吨体积为
65-68立方米
45尺高柜：内容积为：13.55米X2.35米X2.68米，配货毛重一般为29吨，自重4.8吨体积为
83-86立方米
艾瑞泽GX尺寸：4710*1825*1490，视频中艾瑞泽GX和集装箱尺寸比例看，集装箱应该是45尺高柜，仅自重就在4吨以上，如果配货重量可以达到20吨，这样一个重量压在A柱上，A柱仍然能较好承受住，我们不能盲目吹，车顶确实有小量变形，但是这个变形量不足以对车内乘员造成伤害。
那个轻轻一靠车门瘪下去本田，你怎么看
橱柜尺寸收藏了
设计师南乔
橱柜想要做的好，这些尺寸不能少!1、地柜深度60厘米，吊柜深度35厘米，地柜和高柜之间距离75厘米，这个高度不碰头。2、橱柜做成高低台，炒菜区80厘米，洗菜备菜区90厘米，洗菜切菜不累腰，台面也变大，插座距离台面40厘米，切记台面后面不要挡水条，只打一条美容胶，美观好打理。3、冰箱两侧容易积灰，不如改成平嵌冰箱，剩下的空间可以做抽拉柜，世界杯期间的零食饮料不能少。记不住可以先点赞收藏，留着以后做参考！
世界上最大的油轮可以长达458米，同为货轮的集装箱船，为何规定最长不能超过400米？并不是技术达不到，其中大有玄机。
油轮，俗称油船，是装载运输石油、动植物油、以及石油化工液体产品的运输船；而集装箱船，指的是装载国际标准集装箱的船舶，运输货物都放在集装箱内，相当于运输的都是固体产品。
可同样作为货轮，为什么世界上最大的油轮“诺克·耐维斯号”，全长能达到458米，满载排水量更是有惊人的82万吨，是我国山东号航母的13倍，而世界上最大的集装箱船“长益号”可承载24万吨货物，最大堆箱层数可达25层，相当于22楼的高度，长度却只有399.99米，多0.01米都不愿意，这是为什么？
首先，可以排除技术原因，毕竟给货船增加几米并不需要特别高深的技术，又不是造航母，否则也不会有这么大的油轮了。
其次，集装箱船之所以会控制长度，其实是因为运输路线的限制。
集装箱船可谓是海上的一个庞然大物了，而这些集装箱船的存在就是运输货物，而海洋通行之间为了缩短距离，减少油耗和成本，经常需要通过运河。
而苏伊士运河、巴拿马运河，以及马六甲海峡的宽度及吃水程度是有限制的，这就对通过的船只长度、宽度，甚至是高度都有要求。
比如巴拿马运河就要求一般最大船长不能超过289.6米，集装箱船和客船可以放宽要求，但最多只有294.13米，最大船宽不能超过32.31米，最大吃水为12.04米。
而苏伊士运河就宽松一些，以400米为一个分水岭，船长400米以下，船宽74.68米以下的正常通过就行，而船长和船宽超过限制的，就需要经过特殊审批，走特殊流程，才能通过。
可集装箱船上装载的货物众多，如果在过运河的时候还要走流程，必然会耽误货运时间，所以这种情况下，大船一般都会卡着标准建造，尽可能地增大容量，又不违反规定。因此许多集装箱的长度都在399.99、399.8等等。
而且就算船只建造符合标准，运河管理局还要根据天气等多种因素，协调船只通过运河，所以船只还需要方便调度，否则是不允许进入运河或者海峡的。
比如3月23日，在苏伊士运河就发生了一起大型货轮搁浅的事故，当时正要北上通过运河的“长赐”号大型货轮，因为船长的错误操作，导致船只进入运河航道后，船首严重偏离航向，剧烈摇摆后搁浅。
而长赐号船长400米，宽度将近60米，搁浅后直接导致苏伊士运河堵塞长达120个小时，苏伊士运河承载着全球海运15%左右货轮物流，这一次阻塞对全球供应链造成了包括油价上涨、货物积压、大量船舶塞港等重大的影响，堪称“世纪堵船”事件。
而且这一次世纪堵船也暴露出一个问题，那就是船只越大，出现事故之后的救援越麻烦，拖轮费等费用也更贵，所以很多船舶的长度都是是99.99米、199.99米、299.99米，因为过了这个线，费用就会升高一级了。
另外，在船只进入运河的时候，引航管理局为船舶提供的引航服务也是需要收费的，一般按照船舶净吨分级收费，不过有时船舶的吃水量也会被计入费用中，吃水量越大的船，费用也会越高，增加成本。
那为什么很多油轮的船长都超过了400米呢？
随着二战后海上货运量的迅速增加，许多货运船的吨位都越来越大，在1952年的时候，世界上最大的油轮还只有3万吨级，但到了1976年，已经达到了55万吨。
除了货物越来越多，贸易越来越繁盛之外，油轮体积也与上世纪60-70年代，苏伊士运河曾被关闭了一段时间有关，这时有些油轮要想从波斯湾去美国或者欧洲，只能绕过好望角，没了运河限制，油轮自然就造的比较大。
其次，油轮和集装箱船装载货物的地方不同。
集装箱船上装载的货物，基本都排列整齐地放在货舱以及甲板上。大货舱又被内纵壁分为了若干小货舱，里面都有箱格导轨，用来稳固集装箱。等货舱放满，就将集装箱放在甲板上，然后用绑扎的方式将其固定。
但油轮结构特殊，在油轮的甲板上也见不到任何油桶，不管是石油还是别的油，基本都通过油泵从专门的管道，将油存放在油轮内部分割开的密封舱室里，互不相通。为了防止石油挥发和燃烧，油轮会给油料的挥发而成的气体留有空间，所以油轮的货舱口一般非常小又非常高。
而且原油的运输速度一般在28千米/时，并不看重运输速度，防止石油泄漏更重要，因此可以不用那么控制自己的体型。
#我要上头条##所见所得，都很科学##油轮##集装箱##船#
中国50年前冶金工艺水平落后可以理解，但以今天的机器技术，不要说15米，超50米长的合金传动轴也是驾轻就熟，你看咱们江南造船厂刚交付的全世界最大的集装箱与液化气货轮，那艏长度不超过300米？有必要这样厚此薄彼么？[机智]
青辉茌平县乐平镇联合校一级教师
给你你也做不了1975年美国人在越南撤退的时候，留下了一架非常完整的支奴干直升机，很快，越南就把这架直升机送到了我国！当时按照我们的计划是想要逆向仿制，并且最终生产这款直升机的但是最终没有能够完成这个任务，主要是其中的相当一部分零件我们无法仿制，尤其是一根长达15m的传动轴，即便是放到今天，以中国工业的实际能力也无法仿止！中国一直没有类似的直升机，是很多军迷心里的痛（不要说这种直升机不好，我们不稀罕之类的话，这款直升机很多的性能是世界顶级的）！
从直升机上拍的深圳某个港口的现状，可以看到一排排的集装箱堆积如山，这些集装箱是我们国家巨大吞吐量的证明。我听一个博主说：我们国家造了9艘一次可以运载2万3千个标准集装箱的集装箱货轮，每艘集装箱货轮的造价是12亿，这种集装箱货轮的长度达到了400米，宽60米，比世界上最大的航母还要长60米，货仓深度可以装进去一栋22层公寓楼，跑一趟去欧洲的利润是46千万美元左右，但是船员的收入却仿佛并不是很理想的样子。
那位博主是一个船员，随行一趟去欧洲的集装箱货轮，中途途径新加坡，苏伊士运河，经过亚丁湾，到达德国汉堡卸货。
而船员经过索马里的时候，还发生了一个小插曲，三位来自索马里的海警登上了货轮保卫随行了7天，每天每位海警10万美元的收入，7天总共花费210万美元，博主戏称说：这不是过路费，这是保护费。
博主在海上还遇到了腾空嬉戏的海豚
