本实用新型涉及地铁隧道管片支撑设备技术领域，更具体而言，涉及一种地铁土建施工用隧道管片装置。
背景技术：
地铁指在地下运行的城市轨道交通系统，随着交通流量的不断加大，地面公路交通难以满足需求，地铁因此流行，目前各大城市都设有地铁，伴随着地铁需求不断增多，对于地铁施工设备的需求也越来越多，拿地铁隧道管片支撑架为例，目前市面上的管片支撑架样式各异、种类繁多，但还存在一些多多少少的缺点影响其使用。比如无法进行移动，搬运操作不方便，工程量较大，没有设置气动支撑系统，施工劳动强度较大，设有的支承块较少，支撑结构稳定性不够，支撑效果差，导致施工效率较低，无法满足使用的需求。
技术实现要素：
为了克服现有技术所存在的技术难题，本实用新型提供了一种地铁土建施工用隧道管片装置，以解决管片装置不方便移动、施工劳动强度大、支撑结构稳定性不够、支撑效果差的问题。
与现有技术相比，本实用新型所采用的技术方案为：
一种地铁土建施工用隧道管片装置，包括地基、管片、第一支撑杆、第二支撑杆、移动组件、圆盘和支撑组件，所述移动组件设置于地基上，所述第二支撑杆一端与移动组件固定，另一端与第一支撑杆固定，所述第一支撑杆与圆盘固定，且圆盘环向布设有支撑组件，所述支撑组件包括套管、挤压部、电动推杆和第三支撑杆，所述套管一端固定于圆盘上，另一端套设于第三支撑杆外侧壁滑动连接，所述挤压部固定在第三支撑杆接近管片侧端部，所述电动推杆设置在套管的内部，且电动推杆输出轴与第三支撑杆固定。
进一步地，所述第一支撑杆和第二支撑杆设有两组，所述支撑组件设有六组。
进一步地，所述移动组件包括导轨和第一滑块，且导轨与第一滑块互为“凹凸”滑槽结构。
进一步地，所述圆盘上开设有八个通孔，所述通孔间隔对称环向布设与圆盘上。
进一步地，所述套管内部开设有滑槽，所述第三支撑杆外部焊接有第二滑块，所述第二滑块与滑槽互为嵌套。
进一步地，所述挤压部采用弧形结构的橡胶、塑料材质。
进一步地，所述电动推杆采用型号为xtl100。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：
本实用新型通过导轨与滑块的设置，使滑块在导轨上滑动，进而实现支撑装置的整体移动，降低了施工劳动强度；电动推杆的推动实现支撑杆上的挤压部与管片接触，支撑顶紧隧道管片，在圆盘上对应通孔固定支撑组件，形成环向间隔布设，保证了支撑结构稳定性，挤压部采用弧形结构能更好的贴合管片，支撑装置具有更好的支撑效果。本实用新型结构简单、操作便捷、支撑结构的稳定性强、支撑效果好。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1中的套管与第三支撑杆的拆分立体图；
图3为图1中的圆盘立体图。
图中：1-地基，2-管片，3-第一支撑杆，4-第二支撑杆，5-移动组件，51-导轨，52-第一滑块，6-圆盘，61-通孔，7-支撑组件，71-套管，72-挤压部，73-第二滑块，74-电动推杆，75-第三支撑杆，76-滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种地铁土建施工用隧道管片装置，如图1-3所示，包括地基1、管片2、第一支撑杆3、第二支撑杆4、移动组件5、圆盘6和支撑组件7，所述移动组件5设置于地基1上，所述第二支撑杆4一端与移动组件5固定，另一端与第一支撑杆3固定，通过在地基上固定移动组件来实现支撑装置在地基上的移动，方便施工人员移动支撑装置，降低施工强度，提高施工效率；所述第一支撑杆3与圆盘6固定，且圆盘6环向布设有支撑组件7，所述支撑组件7包括套管71、挤压部72、电动推杆74和第三支撑杆75，所述套管71一端固定于圆盘6上，另一端套设于第三支撑杆75外侧壁滑动连接，所述挤压部72固定在第三支撑杆75接近管片2侧端部，所述电动推杆74设置在套管71的内部，且电动推杆74输出轴与第三支撑杆75固定，通过电动推杆74工作驱动套设于套管71内壁的第三支撑杆75滑动，第三支撑杆75滑动带动端部固定的挤压部72贴合管片2。
进一步地，所述第一支撑杆3和第二支撑杆4设有两组，所述支撑组件7设有六组。
进一步地，所述移动组件5包括导轨51和第一滑块52，且导轨51与第一滑块52互为“凹凸”滑槽结构，确保在滑动过程中不会脱轨。
进一步地，所述圆盘6上开设有八个通孔61，所述通孔61间隔对称环向布设与圆盘6上，便于第一支撑杆3、第二支撑杆4和支撑组件7的对接安装。
进一步地，所述套管71内部开设有滑槽76，所述第三支撑杆75外部焊接有第二滑块73，所述第二滑块73与滑槽76互为嵌套，对第三支撑杆75进行限位，防止其在滑动时旋转。
进一步地，所述挤压部72采用弧形结构的橡胶、塑料材质，弧形结构更容易贴合管片2，橡胶、塑料本身具有的摩擦表面增大与管片2的贴合力。
进一步地，所述电动推杆74采用型号为xtl100。
本实用新型在具体实施时，首先由施工人员推动支撑装置，使滑块52在滑轨51上滑动，整个支撑装置滑动至支撑地点，到达支撑地点后，通过电动推杆74控制器控制电动推杆74作顶升运动，然后，电动推杆74输出部分顶升带动与其连接的第三支撑杆75在套管71内滑动，使得第三支撑杆75连接的挤压部72贴附到管片2的内侧壁上，对多个管片2进行支撑顶紧，最后，待支撑施工结束后，控制电动推杆74回位，松开对管片2的支撑，推动支撑装置移动到下一个支撑地点。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：包括地基（1）、管片（2）、第一支撑杆（3）、第二支撑杆（4）、移动组件（5）、圆盘（6）和支撑组件（7），所述移动组件（5）设置于地基（1）上，所述第二支撑杆（4）一端与移动组件（5）固定，另一端与第一支撑杆（3）固定，所述第一支撑杆（3）与圆盘（6）固定，且圆盘（6）环向布设有支撑组件（7），所述支撑组件（7）包括套管（71）、挤压部（72）、电动推杆（74）和第三支撑杆（75），所述套管（71）一端固定于圆盘（6）上，另一端套设于第三支撑杆（75）外侧壁滑动连接，所述挤压部（72）固定在第三支撑杆（75）接近管片（2）侧端部，所述电动推杆（74）设置在套管（71）的内部，且电动推杆（74）输出轴与第三支撑杆（75）固定。
2.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述第一支撑杆（3）和第二支撑杆（4）设有两组，所述支撑组件（7）设有六组。
3.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述移动组件（5）包括导轨（51）和第一滑块（52），且导轨（51）与第一滑块（52）互为“凹凸”滑槽结构。
4.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述圆盘（6）上开设有八个通孔（61），所述通孔（61）间隔对称环向布设与圆盘（6）上。
5.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述套管（71）内部开设有滑槽（76），所述第三支撑杆（75）外部焊接有第二滑块（73），所述第二滑块（73）与滑槽（76）互为嵌套。
6.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述挤压部（72）采用弧形结构的橡胶、塑料材质。
7.根据权利要求1所述的一种地铁土建施工用隧道管片装置，其特征在于：所述电动推杆（74）采用型号为xtl100。
技术总结
本实用新型涉及地铁隧道管片支撑设备技术领域，更具体而言，涉及一种地铁土建施工用隧道管片装置，包括地基、管片、第一支撑杆、第二支撑杆、移动组件、圆盘和支撑组件。通过导轨与滑块的设置，使滑块在导轨上滑动，进而实现支撑装置的整体移动，降低了施工劳动强度；电动推杆的推动实现支撑杆上的挤压部与管片接触，支撑顶紧隧道管片，在圆盘上对应通孔固定支撑组件，形成环向间隔布设，保证了支撑结构稳定性，挤压部采用弧形结构能更好的贴合管片，支撑装置具有更好的支撑效果。本实用新型结构简单、操作便捷、支撑结构的稳定性强、支撑效果好。
技术研发人员：韩超;张玉民;董豪
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司;中铁十二局集团有限公司
技术研发日：.05.13
技术公布日：.01.14
