相关申请的交叉引用
本申请要求1月14日提交的申请号为62/103,535，名称为“座椅安全带带扣”的美国临时专利和1月9日提交的申请号为62/101,650，名称为“座椅安全带带扣”的美国临时专利的优先权，它们每个在此整体并入作为参考。
本申请大体涉及开关领域，且尤其涉及座椅安全带带扣开关。
背景技术：
车辆约束系统(也称为“座椅安全带”)用来将乘客固定到车辆。通用车辆约束系统包括腰带和肩带。典型地，腰带和肩带在一端连接在一起并包括插销板。肩带和腰带的另一端连接到车辆结构。构造为接收插销板的安全座椅安全带带扣也连接到车辆结构。当带扣和插销板连接时(例如，穿过乘客的肩部和腰部)，车辆约束系统可以操作为限制乘客的移动，例如在破坏或碰撞期间。
带扣可以识别驾驶员和/或乘客是否系座椅安全带。为此目的，带扣通常包括机械开关(例如微动开关)，所述机械开关与安全带的舌片一起操作。在一方法中，开关响应于舌片的插入或移除而致动，以便激活例如仪表板上的指示器。
座椅安全带带扣可以包括开关或传感器，所述开关或传感器可以用来确定座椅安全带带扣何时锁紧或松开。传统的座椅安全带带扣开关或传感器存在一个或多个问题，包括：例如高的制造成本和/或机械故障的高可能性。
技术实现要素：
下面进一步描述的详细说明中提供发明内容以简单形式引入概念的选择。发明内容不旨在确定所要求的主题的关键特征或必要特征，也不旨在帮助确定所要求的主题的范围。
长期存在改进用于座椅安全带带扣的开关或传感器在降低安装复杂度和较低成本上的需求。这里描述的方法提供一种改进的座椅安全带带扣开关。
在一种方法中，一种装置包括：具有空腔的外壳、在空腔内可移动的插入件、位于空腔内的连接件、和位于空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件从开关连接或断开。在该方法中，开关包括与第一层柔性膜邻近形成的第一导电件，和与第二层柔性膜邻近形成的第二导电件，其中第一层和第二层柔性膜通过间隙分开。
在另一种方法中，一种装置包括：具有第一空腔和第二空腔的外壳，在第一空腔内可移动的插入件，延伸进第一空腔内的连接件，和位于第二空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开。在该方法中，开关包括与第一层柔性聚合物膜邻近形成的第一导电件，和与第二层柔性聚合物膜邻近形成的第二导电件，其中第一层和第二层柔性聚合物膜通过空气间隙分开。
在又一种方法中，一种装置包括：具有空腔的外壳、在空腔内可移动的插入件、位于空腔内的连接件、和位于空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开。在该方法中，该开关包括具有形成在其上的导电元件的柔性膜的上层，邻近柔性膜的上层的柔性膜的下层，和布置在上层和下层柔性膜之间的中间间隔件层，中间间隔件层限定空气间隙。
附图说明
通过例子，现在将参考附图描述所公开装置的具体实施例。
图1示出了根据本申请的第一方面的具体座椅安全带带扣开关。
图2示出了图1描述的具体的座椅安全带带扣开关的操作。
图3示出了根据本申请的第二方面的具体的座椅安全带带扣开关。
图4示出了图3描述的具体的座椅安全带带扣开关的操作。
图5示出了根据本申请的第三方面的具体的座椅安全带带扣开关。
图6示出了图5描述的具体的座椅安全带带扣开关的操作。
图7示出了根据本申请的第四方面的具体的座椅安全带带扣开关。
图8示出了图7描述的具体的座椅安全带带扣开关的操作。
图9示出了根据本申请的具体的聚合物膜片开关。
图10示出了根据本申请的第二方面的具体的聚合物膜片开关。
图11a-b示出了根据本发明的各方面的具体的聚合物膜片开关。
附图没有必要按比例绘制。附图仅仅表示而不旨在描述本申请的特定参数。此外，附图旨在说明本申请的具体实施例，且因此不作为对范围的限制。
具体实施例
一种根据本申请的装置现在将在下文参考示出该方法实施例的附图进行完全说明。该装置可以具体化为许多不同的形式且不构成对这里说明的实施例的限制。相反，提供这些实施例，从而本申请将充分和完整，且将对本领域技术人员充分表达了该系统和方法的范围。
为了方便和清楚，术语如“顶部”、“底部”、“上部”、“下部”、“竖直的”、“水平的”、“横向的”和“纵向的”将在这里使用，以相对于图中所示装置的部件的几何尺寸和方位描述这些部件和它们的构成元件的相对位置和方向。术语将包括特定提及的词语，派生词，和相似意思和/或含义的词语。
如这里所使用的，以单数引用和由词语“一”或“一个”处理的一个部件或步骤应当理解为包括多个部件或步骤，除非这种排除是明确声明的。此外，提及的本发明的“一个实施例”不旨在限制。另外的实施例还可包含引用的特征。
图1示出了具体的座椅安全带带扣100。如图所示，座椅安全带带扣100包括外壳102和插入件104。外壳102可以包括布置以形成用于接收插入件104的一个腔室或空腔105的一个或多个部分103a-b。外壳102在一些非限制实施例中可以载体成型。插入件104的一端部107可以是尺寸配合在由外壳102提供的空腔105内的舌片部分。插入件104在座椅安全带带扣100的闩锁/解锁期间可以在外壳102的空腔105内移动。
进一步如图1所示，座椅安全带带扣100可以包括连接件106和开关108。连接件106可以是弹簧，例如，磷青銅弹簧。连接件106可以连接或附接到外壳102的内壁109或紧固件部分111。
连接件106可以突出或位于外壳102的空腔105内，以便插入件104在空腔105内的移动能使得连接件106的一端与开关108接触。也就是，插入件104的移动可以引起连接件106的移动，从而连接件106可以致动，例如与开关108连接或断开。连接件106可以弯曲或成形为使得其在一端113稳固和在第二端115未附接。此外，连接件106可以弯曲或具有弓形，以便沿着在稳固端113和未附接端115之间的连接件106的任意部分与插入件104接触。此外，连接件106的未附接端115可以弯曲、成形或卷曲，例如如图1所示。如可以预期的，连接件106可以制造成任意数量的形状/尺寸。
在一些实施例中，插入件104可以构造为在座椅安全带带扣100的闩锁或解锁期间进一步移动到外壳102的空腔105内。也就是说，插入件104可以构造为当座椅安全带带扣100紧固或松开时使得连接件106与开关108接触。在任何情况下，在开关108和连接件106之间的接触可以用信号提示座椅安全带带扣100是否如期闩锁的或解锁的。
在图1中，例如当座椅安全带带扣100松开时，从连接件106上移除由插入件104产生的力120，这样连接件106不与开关108接触。在这种情况下，开关108可以提供与开关108和连接件106接触时开关108提供的电阻相比相对更高的电阻(例如400ohms或更高)。
图2示出了座椅安全带带扣100，其中连接件106与开关108接触。如图2所示，插入件104进一步位于外壳102的空腔105内。这样，来自插入件104的力118可以足以施加相应的力120，使得连接件106与开关108接触。在这种情况下，与开关108和连接件106不接触时(例如，如图1所示)开关108提供的电阻相比，开关108可以提供相对较低的电阻(例如，100ohms或较低)。
在一些实施例中，开关108可以是厚膜聚合物膜片开关。开关108可以用来检测或确定何时座椅安全带带扣100紧固(例如闩锁)或松开(例如解锁)。开关108的输出可以提供给车辆系统124的一个或多个部件。例如，开关108的输出128(其可指示何时座椅安全带带扣100闩锁或解锁的信号)可以提供给车辆132的安全气囊展开系统130和/或可以用来调节车辆132的警示灯、警报和/或声音的操作。
开关108可以由多层组成。例如，上层可以是导电油墨屏幕印刷在其上(例如，以形成导电轨道)的柔性聚合物薄膜。开关108的中间层可以是聚合物薄膜，其作用为间隔件以产生空气间隙。开关108的下层可以包括导电轨道且也可以包括印刷在其上的电阻元件。
当力作用在开关108的上层时(例如，当连接件106压在开关108上时)，上层的导电油墨屏幕/轨道可以与下层的电阻轨道接触。与开关108的上层和下层没有接触时(例如，当开关108打开时)提供的电阻(例如，400ohm或更高)相比，接触点(例如，当开关108关闭时)可以构造为提供相对较低的电阻(例如，100ohm或更高)。膜片开关108的下层可以是fr4型pcb或可以是柔性聚合物薄膜，例如，聚酯。
在一些实施例中，fr4(或fr-4)是分配给玻璃加强环氧树脂层压板、管、杆和pcb的等级命名，其中“fr”表示阻燃防护，且表示fr-4的可燃安全性符合标准ul94v-0。fr4是由具有为阻燃剂(例如，自熄灭)的环氧树脂粘合剂的编织玻纤织物组成的复合材料。fr4可以由组成材料环氧树脂、编织玻璃纤维加强物、溴系阻燃剂等产生。
图3和4示出了具体的座椅安全带带扣200。如图3和4所示，座椅安全带带扣200包括外壳102，插入件104，连接件106和开关202。座椅安全带带扣200可以类似于座椅安全带带扣100操作。也就是说，插入件104可以使得连接件106与开关202连接和断开。连接件106与开关202的连接或断开可以用来确定座椅安全带带扣200是否紧固或松开(例如，在紧固或松开时取决于插入件是否向下进入外壳102的空腔内)。
开关202也可以是厚膜聚合物膜片开关。开关202可以包括多层。例如，开关202的上层可以是导电油墨屏幕印刷在其上(例如，以形成导电轨道)的柔性聚合物薄膜。开关202的中间层可以是聚合物薄膜，其作用为间隔件以产生空气间隙。开关202的下层可以包括印刷在其上的导电油墨轨道屏幕。膜片开关202的下层可以是fr4型pcb或可以是柔性聚合物薄膜，例如聚酯。
当开关202打开时(例如，如图3所示当连接件106不连接或联接到开关202时)，开关202可以提供相对高的电阻。例如，开关202可以大致操作为开路，从而提供有效的无穷电阻。当开关202关闭时(例如，如图4所示当连接件106连接或联接到开关202时)，开关202可以提供相对低的电阻。例如，开关202可以大致操作为短路，从而提供有效的可忽略的电阻。基于开关202的操作状态，即，开关202是否提供开路或短路，可以确定座椅安全带带扣200的状态。例如，它可以确定座椅安全带带扣200是否紧固或松开。由这一确定做出的开关202的输出可以提供给车辆的其他部件，如上所述。
图5和6示出了具体的座椅安全带带扣500。如图5和6所示，座椅安全带带扣500可以包括第一外壳部分502，第二外壳部分504，插入件104，连接件506，延伸件510，和开关508。延伸件510可以形成为连接件506的一部分，或可以是与连接件连接的分离的部分，用作连接件506的接触点。
座椅安全带带扣500可以类似于座椅安全带带扣100和200操作。在一些实施例中，插入件104可以使得连接件506(例如，通过延伸件510)与开关508连接或断开(即，与开关508接触或不接触)。连接件506与开关508的连接或断开可以用来确定座椅安全带带扣500是否紧固或松开(例如，在紧固或松开时取决于插入件104是否下降到第一外壳部分502和第二外壳部分504之间形成的空腔或从所述空腔内移除)。
进一步如图5所示，第二外壳部分504可以布置为形成邻近第一空腔505的第二空腔512，其中第一空腔505容纳插入件104。开关508可以连接或附接到第二外壳部分504的腔室或空腔内的内壁或部分，如图5所示。连接件506可以连接或附接到第二外壳部分504的腔室或空腔内背离第一外壳部分502的内壁或部分514，如图5所示。连接件506可以从第二外壳部分504的第二空腔512突出或布置在第二外壳部分504的第二空腔512内，并可以延伸到形成在第一外壳部分502和第二外壳部分504之间的第一空腔505内。连接件506可以通过延伸件510与开关508接触。在一些实施例中，连接件506可以弯曲或成形为使得其可以在第二外壳部分504的第二空腔512内的一端513处稳固，且连接件506可以在第二端515处未附接。连接件506可以弯曲或成形为沿着稳固端513和未附接端515之间的连接件506的任意部分与插入件104接触。此外，连接件506的未附接端515可以弯曲、成形或卷曲，例如如图5所示。
进一步如图5和6所示，插入件104在第一外壳部分502和第二外壳部分504之间形成的第一空腔505内的移动可以使得连接件506与开关508停止接触(即，断开)。如图5所示，插入件104的部分507布置在形成于第一外壳部分502和第二外壳部分504之间的第一空腔505的外部。因为插入件104的大部分位于第一空腔505的外部，插入件104不提供作用在连接件506上的足够力来使得延伸件510远离开关508移动。因此，连接件506的延伸件510接触或按下开关508。当延伸件510接触或按下开关508时(例如，当开关508关闭时)，和延伸件510不与开关508接触或不压下开关508时(例如，当开关508打开时)由开关508提供的电阻相比，开关508可以构造为提供与相对较低的电阻(例如，100ohm或更低)。
如图6所示，插入件104进一步定位在形成于第一外壳部分502和第二外壳部分504之间的空腔的内部。这样，来自插入件104的力施加到连接件506，其继而使延伸件510移动远离开关508。因此，连接件506/延伸件510不再压下/接触开关508。在这种情况下，开关508可以考虑为打开。当延伸件510/连接件506不再与开关508接触时，与开关508与连接件506接触时(例如，当开关508关闭时)开关508提供的电阻相比，开关508可以提供相对较高的电阻(例如，400ohms或更高)。基于开关508的操作状态，即开关508是否提供相对较高或较低的电阻，可以确定座椅安全带带扣500的状态，例如，座椅安全带带扣500是否紧固或松开。
此外，座椅安全带带扣500可以构造为紧固或松开，并且开关508提供要么相对较高的电阻要么相对较低的电阻。开关508的输出(从中可以做出确定)可以提供给车辆的其他部件，例如如上所述。如上述的连接件106，连接件506可以是操作为悬臂的磷青铜弹簧。延伸件510也可以由磷青铜组成。开关508可以类似于开关108操作和/或形成。
图7和8示出了具体的座椅安全带带扣700。如图7和8所示，座椅安全带带扣700包括第一外壳部分702、第二外壳部分704、插入件104、连接件706、延伸件710和开关708。座椅安全带带扣700可以类似于座椅安全带带扣100、200和500操作。也就是说，插入件104可以使得连接件706与开关708连接或断开(即，与开关708接触或不接触)。连接件706开关708的连接或断开(例如，通过延伸件710)可以用来确定座椅安全带带扣700是否紧固或松开，例如，在紧固或松开时取决于插入件104是否下降到第一外壳部分702和第二外壳部分704之间形成的空腔内。
进一步如图7所示，第二外壳部分704可以布置为形成腔室或第二空腔712。开关708可以连接或附接到第二外壳部分704的腔室或第二空腔712内面向第一外壳部分702的内壁或部分716，如图7所示。连接件706可以连接或附接到第二外壳部分704的腔室或第二空腔712内的底壁或部分718，如图7所示。连接件706可以从第二外壳部分704的第二空腔712突出或布置在第二外壳部分704的第二空腔712内，并延伸到第一外壳部分702和第二外壳部分704之间形成的空腔705内。连接件706可以通过延伸件710与开关708接触。
在一些实施例中，连接件706可以弯曲或成形为使得其可以在第二外壳部分704的第二空腔712(例如，底壁或部分718)内的一端713稳固并在第二端715未附接。连接件706可以弯曲或成形为沿着在稳固端713和未附接端715之间的连接件706的任意部分与插入件104接触。此外，连接件706的未附接端715可以弯曲、成形或卷曲，例如如图7所示。延伸件710可以成形为连接件706的一部分或可以是连接到连接件的分离部件。
进一步如图7和8所示，插入件104的大部分可以从形成在第一外壳部分702和第二外壳部分704之间的空腔705内移除，继而使得延伸件710和连接件706停止与开关708接触。反之，插入件104可以进一步下降到形成在第一外壳部分702和第二外壳部分704之间的空腔705内，且可以使得连接件706/延伸件710接触或压在开关708上(如图8所示)。
如图7所示，插入件104不提供足够的力来使得连接件706和延伸件710朝向开关708移动。在这种情况下，当连接件706/延伸件710不与开关708接触/不压在开关上时，开关708可以考虑为打开。开关708当打开时可以提供相对较高的电阻(例如，无限或有效的开路)。
如图8所示，插入件104进一步定位在形成于第一外壳部分702和第二外壳部分704之间的空腔705的内部。结果，插入件104可以施加力到连接件706上，以使得连接件706和延伸件710朝向开关708移动并最终与开关708接触/压在开关上。在这种情况下，当连接件706/延伸件710与开关708接触/压在开关上，开关708可以考虑为关闭。开关708当关闭时可以提供相对较低的电阻。作为例子，开关708可以基本操作为短路，从而提供有效的可忽略的电阻。基于开关708的操作状态，即开关708是否提供开路或短路，可以确定座椅安全带带扣700的状态，例如，座椅安全带带扣700是否紧固或松开。
在一些实施例中，座椅安全带带扣700可以构造为紧固或松开，并且开关708提供要么相对较高的电阻(例如，开路)要么相对较低的电阻(例如，短部)。可从中做出确定的开关708的输出可以提供给如上所述车辆的其他部件。如所述连接件106一样，连接件706可以是磷青銅弹簧并可以操作为悬臂。延伸件710还可以由磷青銅组成。开关708可以类似与开关202操作和/或形成。
图9示出了具体的聚合物膜片开关900。聚合物膜片开关900可以代表上述的开关108、202、508和708的实施例。聚合物膜片开关900可以包括第一层902、第二层904、导电件910和电阻元件908。
第一层902(例如，如上层)和第二层904(例如，如下层)均可以由柔性聚合物薄膜组成或形成。在某一实施例中，第二层904可以制成比第一层902更刚硬。间隙或间隔912可以位于第一层902和第二层904之间。导电件910可以包括第一导电元件910-a和第二导电元件910-b，且可以位于第一层902和第二层904之间。导电件910可以是连续的导电件(如，导电金属)，以便第一和第二导电元件910a-b一体连接。导电件910可以连接到电阻元件908。
当没有力施加在开关900上，也就是说，当第一层902没有压向下层904时，开关900可以提供相对较高的电阻(例如，大约400ohms或更高)。在这种状态开关900可以提供相对较高的电阻，因为经过导电件910的电流必须穿过整个电阻元件908。在这种操作状态下由开关900提供的相对较高的电阻可以提供在导电件910的终端之间，如图9所示。
当力作用在开关900的第一层902上时(例如，当诸如连接件106或连接件506/延伸件510的连接件向下压在第一层902上)，由导电件910提供的电路路径减少。也就是说，导电件910的邻近第一层902的一部分向下压电阻元件908和导电件910的邻近第二层904的部分，并与电阻元件908和导电件910的邻近第二层904的部分接触。在这种状态下开关900可以提供相对较低的电阻，因为经过导电件910的任何电流必须穿过较短的电路路径且特别穿过少于整个电阻元件908全部的部分。在这种操作状态下由开关900提供的相对较低的电阻可以是100ohms或更低。在这种操作状态下由开关900提供的相对较低的电阻可以提供在导电件910的终端之间，如图9所示。实际上，导电件910被挤到自身上，从而使得电流穿过的电路路径小于整个导电件910和整个电阻元件908。
图10示出了具体的聚合物膜片开关1000。聚合物膜片开关1000可以代表上述的开关108、202、508和708的实施例。聚合物膜片开关1000可以包括第一层1002、第二层1004、第一导电件1012和第二导电件1010。
第一层1002(例如，如上层)和第二层1004(例如，如下层)可以由柔性聚合物薄膜组成或制造。在某个实施例中第二层1004可以制造得比第一层1002更刚硬。第一层1002和第二层1004可以分开，以便间隔或间隙1014位于第一层1002和第二层1004之间。第一导电件1010可以布置邻近第一层(或附接或连接到第一层)。第二导电件1010可以布置邻近第二层1004(或附接或连接到第二层)。
当没有力作用在开关1000上时，也就是说，当第一层1002没有朝向下层1004压下时，开关可以提供相对较高的电阻(例如，大约无穷电阻或开路)。在这种状态开关1000可以提供相对较高的电阻，因为没有电流可以流经第一和第二导电件1012和1010(因为导电件1012和1010未连接或相互不接触)。在这种操作状态下由开关1000提供的相对较高的电阻可以提供在导电件1000的终端之间，也就是说，在导电件1012和1010之间测量的电阻可以有效提供无穷电阻(因为当相互没有接触时导电件1012和1010形成开路)。
当力作用在开关1000上时，也就是说，当第一层1002朝向下层1004压下时，开关可以提供相对较低的电阻(例如，大约零电阻或短路)。在这种状态开关1000可以提供较低的电阻，因为导电件1012和1010可以强制进行相互接触。结果，流经在第一和第二导电元件1012和1010之间的电流没有电阻，因为在第一和第二导电元件1012和1010相互接触时没有由第一和第二导电元件1012和1010的电路路径形成的电阻元件。在操作状态下由开关1000提供的相对较低的电阻可以提供在导电件1000的终端之间，也就是说，当导电件接触时在导电件1012和1010之间测量的电阻可以有效地提供零电阻，因为导电件1012和1010形成短路。
导电件910、导电件1012和导电件1010可以通过如下工艺与开关108和202相关地形成导电油墨屏幕：即在油墨中加入金属粉末之后，通过使用诸如屏幕印刷方法之类的技术在各层表面上直接形成电路。
图11a-b示出了另一具体的聚合物膜片开关。例如，如图所示，上层1140可以是导电油墨屏幕印刷在其上(例如以形成导电轨道)的柔性聚合物薄膜。开关1108的中间层1142可以是聚合物薄膜，其作用为间隔件以产生空气间隙1144。开关1108的下层1148可以包括导电轨道，且还可以包括印刷在其上的电阻元件。开关1108提供在具有第一外壳部分1102和第二外壳部分1104的外壳内。
使用中，当力作用在开关1108的上层时(例如，当连接件1106向下压在开关1108上时)，上层1140的导电油墨屏幕/轨道可以与下层1148的电阻轨道接触。与当开关1108的上层1140和下层1148没有接触时(例如当开关1108打开时)提供的电阻(例如400ohms或更高)相比，接触点(例如当开关1108关闭时)可以构造为提供相对较低的电阻(例如100ohms或更低)。膜片开关1108的下层1140可以是fr4型pcb或可以是柔性聚合物薄膜，例如，聚酯。
尽管本申请参考某些实施例已经公开，对上述实施例的多种改进、变型和变化是有可能的而不脱离本申请的包围和范围。
技术特征：
1.一种座椅安全带带扣，包括：
具有空腔的外壳；
在空腔内能移动的插入件；
位于空腔内的连接件；和
位于空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开，其中开关包括：
由间隙分开的柔性膜的第一层和柔性膜的第二层；和
串联连接并且布置在间隙内的导电件和电阻元件，其中，导电件的一部分与电阻元件重叠，并且能够被移动到与电阻元件接触以及与电阻元件脱离接触，并且其中，导电件在柔性膜的第一层和柔性膜的第二层中的一个和电阻元件之间延伸。
2.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中电阻元件印刷在柔性膜的第二层上。
3.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中柔性膜的第二层由印刷电路板(pcb)形成。
4.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中柔性膜的第一层和第二层由柔性聚合物形成。
5.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中开关进一步包括布置在柔性膜的第一层和第二层之间的柔性膜的中间层，柔性膜的中间层布置作为间隔件以产生空气间隙。
6.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中连接件为弹簧。
7.根据权利要求6所述的座椅安全带带扣，其中弹簧是联接到外壳的内壁或紧固件部分的磷青铜弹簧。
8.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中当插入件朝向开关移动进空腔时，连接件连接到开关。
9.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中当插入件移动远离开关时，连接件与开关断开。
10.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，进一步包括由外壳限定的第二空腔。
11.根据权利要求10所述的座椅安全带带扣，其中连接件从第二空腔延伸进所述空腔。
12.根据权利要求10所述的座椅安全带带扣，其中连接件在第二空腔内联接到外壳。
13.根据权利要求1所述的座椅安全带带扣，其中开关的输出提供给车辆的部件。
14.一种座椅安全带带扣，包括：
具有第一空腔和第二空腔的外壳；
在第一空腔内能移动的插入件；
延伸进第一空腔内的连接件；和
位于第二空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开，其中开关包括：
由空气间隙分开的柔性聚合物膜的第一层和柔性聚合物膜的第二层；和
串联连接并且布置在空气间隙内的导电件和电阻元件，其中，导电件的一部分与电阻元件重叠，并且能够被移动到与电阻元件接触以及与电阻元件脱离接触，并且其中，导电件在柔性聚合物膜的第一层和柔性聚合物膜的第二层中的一个和电阻元件之间延伸。
15.根据权利要求14所述的座椅安全带带扣，其中电阻元件印刷在柔性聚合物膜的第二层上。
16.根据权利要求14所述的座椅安全带带扣，其中柔性聚合物膜的第二层由印刷电路板(pcb)形成。
17.根据权利要求14所述的座椅安全带带扣，其中开关进一步包括布置在柔性聚合物膜的第一层和第二层之间的柔性聚合物膜的中间层，柔性聚合物膜的中间层布置作为间隔件以产生空气间隙。
18.一种座椅安全带带扣，包括：
具有空腔的外壳；
在空腔内能移动的插入件；
位于空腔内的连接件；和
位于空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开，其中开关包括：
柔性膜的上层；
柔性膜的下层；
布置在柔性膜的上层和下层之间的柔性膜的中间间隔件层，中间间隔件层限定了空气间隙；和
串联连接并且布置在空气间隙内的导电件和电阻元件，其中，导电件的一部分与电阻元件重叠，并且能够被移动到与电阻元件接触以及与电阻元件脱离接触，并且其中，导电件在柔性膜的上层和柔性膜的下层中的一个和电阻元件之间延伸。
技术总结
一种可以布置在座椅安全带带扣内的厚膜聚合物膜片开关。该开关可以检测座椅安全带是否紧固或松开。在一种方法中，一种装置包括具有空腔的外壳，在空腔内可移动的插入件，位于空腔内的连接件，和位于空腔内的开关，其中插入件的移动使得连接件与开关连接或断开。在一些方法中，该开关包括邻近柔性膜的第一层形成的第一导电元件，和邻近柔性膜的第二层形成的第二导电元件，其中柔性膜的第一层和第二层由间隙分开。
技术研发人员：B·约翰逊;S·富勒
受保护的技术使用者：保险丝公司
技术研发日：.01.11
技术公布日：.02.07
