这车到底有多疯狂？原厂起步就是个抬头侠！0.9米的前轮离地距离足以创造新的吉尼斯世界纪录，此外，它起步时的重力加速度达到了1.8G。所以买一辆Challenger SRT Demon来让我奶奶去跑04都能在原厂组夺冠？不好意思，NHRA以达不到安全要求为由将禁止这款车参加合法的04比赛。
从Hellcat地狱猫到Demon真正的恶魔有怎样的变化？动力来源依然是6.2升的机械增压V8发动机，但进气、压缩比以及机械增压部分都经过了再升级，红线转速也由6200转升至6500转。所以Demon不仅仅是一辆轻量化竞赛版本的地狱猫，它其实是一辆完全可以合法上路的街车，理论上来讲你开着它去教堂做礼拜也不是什么原则性的问题。但它的确是为了直线加速赛而生的。25名SRT部门的员工在一些公司其他工程师的帮助下花了两年多的时间打造了这台恶魔，它创造了合法上路的直线加速赛车这个新概念。
轻量化是Demon的重点，比起基本车型它一共去掉了105公斤的重量，但实际上的减重不到100公斤，特制的轮胎以及一些其他的性能设备又将重量拉了一些回来。其实这些减重大部分直接来自Demon拆掉了副驾驶以及后排座椅，客户想要加回来方便带个妹子？没问题，只需要加1美元就给你装回来。当然，坐车的人永远不可能给这辆车做出“舒适”的评价。
Demon原厂配备了315/40R18 Nitto NTO5R直线加速轮胎，虽然这不是新款轮胎，但经过了道奇的重新设计。而这款轮胎还是一款可以合法上路的公路胎！偏重于直接加速的设计还体现在车轮带有明显的外倾角。手动挡？不，那只会使它在直线加速中更慢而已。Demon将标配8挡自动变速箱。
SRT Demon还提供一个高辛烷值模式的选装件，解锁更高的成就。通过对温控、进气以及机械增压的重新设置，支持燃烧100号汽油。如果燃油标号不达标，该模式将自动关闭。在这个纯粹的竞赛模式下，Demon的排放依旧符合环保标准。
Demon拥有量产车最大的发动机盖进气口，并可以使用空调系统来冷却中冷器。在每一次弹射之后，也有相应的功能来使得车辆温度回到正常水平。这个名为After-Run Cooler的功能使得中冷器泵和发动机风扇持续运转达到降温的目的，即使车辆在熄火状态下。通过中控屏幕操作可以让Demon进入直线加速模式，此时车辆的自适应悬架将会调整到最合适的状态，牵引力控制系统关闭，车身稳定系统开启，并进入弹射模式。
Demon还有舒适性配置？如果两个喇叭也算的话，还是算有的，胎压监测也勉强算吧。特别魔性的是，这车竟然有个经济模式——转速限制在4000转，不能启动弹射。想必把车开报废以前也没有车主按下这个耻辱般的模式按钮吧。Challenger SRT Demon的买家除了能够在直线加速赛的赛场欺负人，道奇也会为车主在车辆上镌刻特制的铭牌，这也是限量版车型一向的套路。
道奇一共为美国市场准备了3000辆Challenger SRT Demon，另有300辆供应加拿大市场，今年夏天开始量产。也只有北美的疯子们，会对这辆听上去可能不会转弯的恶魔感兴趣吧。
