当在某些事情上我们有很深的体会时，就很有必要写一篇心得体会，通过写心得体会，可以帮助我们总结积累经验。我们如何才能写得一篇优质的心得体会呢？下面是小编帮大家整理的优秀心得体会范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
推荐钢铁侠这本书的心得体会一
带着无限的神往、带着无限的期盼、带着无限的热情，我读完这部着作。就在这么一个平凡的日子里，我感受到了一位不平凡的英雄！
《钢铁是怎样炼成的》它生动的描写了一批工人阶级的青年在一群地主的压迫下；在沙皇惨无人道的暴政下；在外国侵略者的重重压迫下。这群年轻人蜕变了——他们懂得了爱和恨，增长了见识，炼就了刚毅顽强的性格，在革命当中，他们千锤百炼，从一批毫无秩序的反抗者，成为了无产阶级的革命战士！本书主要描写了保尔柯察金这位坚韧不拔的革命战士，以他为主线，叙述了苏联历史性的画面以及人民的艰苦生活。
谈论起保尔，我的敬佩之情不禁油然而生。他是一位战士，真正的战士，一个值得敬佩的战士！当他受了重伤，不得不退出战场之际，却在后方坚持做后勤工作。当他双目失明，全身瘫痪后。他依然没有放弃对生活的热爱、对党的热爱、对社会的热爱。他在母亲和妻子的帮助下，完成了他的第一部作品——《暴风雨所诞生的》。
看完《钢铁是怎样炼成的》我不禁陷入了思索：我们生活在一个丰衣足食、没有战乱的年代。但我们却缺少保尔那种坚持不懈的精神。有很多人，因为一次巨大的打击、挫折，而放弃了人生的希望，离开了希望的曙光，一生终碌碌无为，更甚者竟自暴自弃。
人生就是一条曲折、坎坷的路。在人生旅途的过程中，可能会遭受重重困难：要去面对失败的打击、不被人理解的痛苦，等等。但是，这一切都是短暂的。在突破障碍、战胜困难后，回顾走过的道路，我们就会领悟到，那是磨炼人生的火焰。多少英雄、伟人，都是在熊熊燃烧的火焰中锻炼出来的，正如人们常说的：“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”和保尔相比，我们在学习和生活中遇到的困难实在是微不足道的，我们有什么理由唉声叹气、裹足不前呢？
咱们中国历史上出现过许许多多的坚持不懈的伟人：潜心学画的唐伯虎；弃佛从文的陆羽；忍辱苦读书的陈平；警枕励志的司马光；闭门苦读的万斯同；拜师谦学的叶天士；放牛读书的朱元璋......无一不体现出中华民族坚持不懈的美德。
我们要树立正确的价值观，坚持自己的梦想，有着坚持不懈的品格和优良的素质，才不会被生活所拖累，被不幸所打败。才能在熊熊烈火当中“浴火重生”，才能充实自己，去迎接美好的明天！
推荐钢铁侠这本书的心得体会二
轮对，高铁“国产化”的ab面
核心提示：8月11日，中国北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）宣布召回公司已投入京沪高铁运营的crh380bl动车组，共54列。其原因是该型动车组“连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障”。但是，10天后，有媒体曝出召回一事另有隐情，乃是因为动车组的轮对车轴发现不明裂纹。虽然当事各方很快出面否认，但由此引发的人们对高铁安全的质疑，又将焦点拉回到了铁路贪腐的关键人物丁书苗身上。高铁动车组“国产化”路线的背面，随着问题的暴露，也开始慢慢浮现。
8月16日，停靠在上海虹桥动车所内的crh380bl型动车
“长7.1毫米、高2.4毫米”，这是济南车辆段动车所探伤报告上所描述的裂纹，位置在编号为6209l的crh380bl动车的第11节车厢的车轴上。这一信息被媒体曝光后，一时激起千层浪。本刊记者就此请教了铁道科学研究院一位不愿透露姓名的金属专家。“出现裂纹的原因有很多，金属疲劳最常见，但是按照设计原理，动车车轴的设计寿命应该与转向架等核心技术的寿命是相近的，至少要几年时间，这车在京沪高铁上跑了不过两个月，不可能出现金属疲劳。”他仍然将信将疑，“另一个情况就是材质缺陷，但是这么大的探伤数据，质量问题就严重了。当然，还有一种情况，就是监测仪器出了问题。”
“轮子要出问题，那就是大问题！”不止一位铁路系统的专家在接受本刊采访时发出同样的感慨。轮对是高铁动车的九大关键技术之一，简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。1998年酿成101人死亡的德国高铁事故，事后查明就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发。 现在京沪高铁上运营的动车组有两种，一种是南车集团青岛四方厂生产的crh380a，是在crh2的平台上改进而来，承袭了日本川崎重工的技术；另一种是北车长客和唐客共同生产的crh380b，是在crh3型平台上发展起来的新一代高速动车，主要技术则来自德国的西门子。此次卷入裂纹**的crh380bl，就是crh380b的加长型。
为crh380系列动车组供应轮对的企业，正是山西智奇铁路设备有限公司（下称“智奇公司”），它与牵出原铁道部部长刘志军的山西女商人丁书苗有着盘根错节的关系。
丁书苗与轮对国产化
仅从工商材料上来看，，铁道部批准山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，共同出资组建了智波交通运输设备有限公司（下称“智波公司”），注册资金1.5亿元，中昶占40%股份。第二年，智波公司与意大利lucchini公司组建合资企业智奇，建立了目前中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。智奇注册资金1.5亿元，项目总投资约11亿元，其中智波公司占75%，外方占25%。作为博宥集团实际控制人的丁书苗，由此成为智奇公司的大股东之一。
据不愿透露姓名的铁路装备专家介绍，在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的bvv公司和意大利的lucchini公司。当时铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列，其中200公里/小时的160列，300公里/小时的120列，其轮对全部是从国外购买的。每列动车组有8辆车，每辆车有4个轮对，共计有8960对轮对。其中，日本住友的轮对只在时速低于300公里的crh2型动车上有所使用，其他的车型则要全部从德意两国进口。
轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品。以8辆车厢的短编动车组为例，每辆车厢下有4个轮对。在高速动车组中，为保证运行的可靠性，轮对每运行120万公里就需要回厂检修一次，每运行240万公里（约2.5年）后必须重新更换维修。截至去年，我国既有动车组数量就超过1000列，这无疑是个诱人的“大蛋糕”。
与德国和意大利的接触几乎是同时进行的。先是8月2日，由铁道部、中技国际招标公司、中国山西煤炭进出口公司与意大利lucchini公司签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。紧接着，8月25日，由铁道部，中技国际招标公司，山西煤炭进出口公司与德国bvv公司共同签订了《铁路动车组轮对技术合作框架协议》。据德国bvv公司一名驻华代理人向本刊记者回忆，当时的谈判中，代表中方出面的始终是山西煤炭进出口公司，丁书苗尚没有浮出水面。半年后，德国bvv出局，据智奇后来的解释是“意大利lucchini公司态度更加积极”。
山西智奇铁路设备有限公司的生产车间 （摄于）
当然，这“积极”也是有条件的。了解这一过程的人士告诉本刊记者，本来按照中方的想法，只是从意大利买进技术。但是意方不愿意“做一锤子买卖”，而是倾向直接成立合资公司，以出资25%的形式共同分享这块庞大的市场。而且，出于谨慎考虑，意大利方面要求以现金形式出资组建，而非股权转让的形式。结果，就此成立了新的合资公司——智奇。最早由山煤集团与丁书苗组建的智波公司，只负责向智奇公司出租厂房和园区。
智奇公司从一开始提出来的口号就是成为国产高铁轮对的生产和维修基地。按照铁道部的规划，准备在具备组装能力，具备加工能力，实现全面国产化。从开始，进行毛坯轮、轴的锻造和热处理，并使原材料实现国产化，最终达到10万对（生产维修各5万对）的年生产和维修能力。“也就是说，直到现在，智奇的轮对，从原材料到加工技术都是进口的，意大利lucchini的高铁轮拥有比较成熟的技术，所以，出现严重材质缺陷问题的可能性比较小。”上述铁路装备专家告诉本刊记者。
，刘志军上任铁道部部长，提出了铁路“跨越式发展”的战略，并由此获得“刘跨越”的绰号。现在回顾这一历程，“快”成为其核心思想。仅从投资额上看，铁路建设投资800亿元，这一数字到了变为7000亿元，增长了近8倍。
刘志军上任后的第二年，铁道部确立了高铁技术新路线——“引进、消化、吸收、再创新。”为了满足铁路跨越式发展对高速动车的需求，铁道部组建了动车组项目联合办公室（简称“动联办”），随后又成立了机车项目联合办公室，包下了北京莲花桥附近的华宝大厦两层楼办公，专门负责高铁技术引进等事宜。
7月京津城际开通前，时任铁道部运输局局长的张曙光曾经接受本刊记者的采访，据他介绍，按照铁道部的设计，这一技术路线主要分3步走，第一步是引进国外时速200公里以上动车技术；第二步是在消化吸收200公里技术基础上，进行时速300公里动车项目的研发与制造；第三步是在此基础上再进行时速350公里及以上动车的研发。 很快，加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通公司先后与中国的北车、南车集团下辖公司签订技术转让协议，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款动车组车型。轮对是这场轰轰烈烈的“以市场换技术”运动中的一个分支。因此，从一开始就获得了铁道部有关部门的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已经接到了一笔来自西门子的订单。2月28日，智奇生产线建成投产的当天，就与南车青岛四方等企业签下了330列动车组、1.056万个轮对高达20亿元的采购合同及意向书。出席开工仪式的就有时任铁道部运输局局长的张曙光，后来也因刘志军落马牵出被免职接受调查。
铁道部门槛与另一条国产路
与丁书苗不露声色地进入高铁轮对产业不同，在另外一条线上，即国内传统的轮对生产厂家和研究专家，也在经历着一条表面上的“国产化”之路。
，几乎就在接待来自中国山西的谈判者的同时，德国的bvv公司和意大利lucchini公司还接待了一批来自中国北京的铁路专家。他们此行的目的是奉动联办的委托进行技术考察。据了解这一过程的人士告诉本刊记者，最初决定走“以市场换技术”道路的时候，动车轮对并没有单独列入“国产化”之列。因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有严格的纯度要求，一直以来，这都是冶金部门的强项。因此，在自给自足的铁路系统内，唯有轮对的采购撕开了一道口子，传统的主要生产厂家反而是铁路系统以外的马鞍山钢铁（简称“马钢”）和太原重工（简称“太重”）。这次技术考察，是因为动联办专门设立了一个名为“动车组轮对国产化”的项目。
专家组一行先是联系日本的住友集团，结果对方非常冷淡，“连邀请来参加学术交流都不来，明确表示不会卖给中国技术”。又去到意大利的lucchini公司，对方开出了一张技术转让的清单和日程表，不过，仔细一看，专家组发现如果完成全部的核心技术转让，最起码要花费时间。德国bvv公司的情况也是大同小异，“时间上等不及，而且到了后，人家早赚够了”。回国后，项目组写好了详细的考察报告，提出从源头的冶金材料和实验研发部门抓起，逐步推进自主研发进程。
只是，这一考察报告提交到铁道部运输局之后就石沉大海没了下文。项目组成员不明就里，又整理出了详细的动车组轮对国产化技术研究，仍然没有得到铁道部有关部门的回应。底，国家推出“4万亿”刺激计划，各地争相向国家发改委报批项目，高铁动车组轮对项目再次成为各地争相申请的一个领域。据了解这一过程的知情人士介绍，当时，太重与另外一家来自唐山的民营制造企业成为被业内看好的两家，民营企业不仅资金雄厚，老板在钢铁行业也已经浸淫多年，下定决心要上马；而老牌的太重，则具有生产列车车轴和车轮的悠久历史，也得到了更高层领导的肯定。
只是，当发改委系统委托的专家到达山西对太原重工进行评审考查时，才听到风声，说“当地一个煤炭运输起家的女老板也在运作这个项目，并且已经开始在铁道部公关了”。虽然，当时对这个“女老板”了解的人寥寥无几，但大家却很快形成了一个共识：“能否通过铁道部这一关才是关键，否则，更高的领导打招呼也没用。”
这个故事的结局是，太重悄无声息地退出了这一项目，来自唐山的民企也早销声匿迹。到了快过春季的时候，此前的“女老板传闻”得到了印证，占地462亩的智奇公司已经基本完工了，从意大利进口的生产线也即将到位。而那个号称是“动车组轮对国产化”的项目，直到现在也再没有人过问。
要不是丁书苗、刘志军和张曙光的相继被查，参与这一项目的很多人还不理解当初为什么铁道部总是不积极，“原来就是个正大光明的幌子啊，怎么做，他们早早就心里有底了”。 相似命运的不仅仅是这一个项目。，张曙光亲自出马，把高铁动车组车轴国产化研制项目“给”了清华大学某中科院院士，项目费用却由某铁路设备厂商支付。后来，院士聘请了铁道科学研究院专家组成研制项目组，并与山西某公司签订了《高速空心车轴研制试制合作合同》。但最终，院士研制的车轴也没有得到应用。直到后来，大家才恍然大悟，原来张曙光此举“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一张入选院士的选票。“院士评选必须要争得2/3院士的选票，张曙光为此把专门很多科研项目分配给院士，只可惜最后还是差了一票，未能入选。”这般作为，在铁道科研圈子里，早已是公开的秘密。
一年后，时任铁道部运输局局长的张曙光前往太原视察智奇公司，前来汇报工作的还有太重、太钢、晋机、永济电机4家本地老牌公司。张曙光一一布置了各自的任务和方向后，号召大家要紧紧依托智奇这个“龙头企业”，推进动车组轮对的国产化进程。“一个从来没有搞过铁路装备的煤炭公司和一个靠煤发家的煤老板，摇身一变就成了高铁装备的龙头企业。”有拒绝透露姓名的高铁装备行业人士向本刊记者挖苦道，“这才是跨越式发展！”
1998年，酿成101人死亡的德国高铁事故现场
被蒙在鼓里的不仅仅是专家。同样是在，由铁道部运输局、马钢公司为主要合作单位开展的中国高速列车车轮自主创新项目在北京世纪金源饭店举行启动会。铁道部运输局局长张曙光与马钢集团公司总经理、马钢股份公司董事长顾建国代表合作双方签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》。项目主要目标为：2～3年内完成时速200～250公里高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；4～5年内完成时速350公里及以上高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；通过自主创新，将马钢建设成为中国高速列车车轮生产基地。 “马钢承担了国内90%的客车车轮和60%的货车车轮的生产任务，而且，我们生产的高速轮对已经在时速200公里的‘中华之星’上安全运营了50万公里，从相关的参数对比上，并不比国外的产品差。”不愿透露姓名的马钢工程师告诉本刊记者，“但是产品做出来没用，没有拿到铁道部的认证，厂家就不敢用。”
他所说的认证，是指铁道部有关部门所颁发的铁路运输安全设备生产企业资格。据铁道系统的官员介绍，由于铁道部长期以来政企合一的性质，车辆制造企业，如北车、南车集团的采购并不是自己说了算，而是必须要从铁道部所批准的一个企业名录里来选。尤其是像轮对这样的关键部件，以前一直是由铁道部下属的物资公司统一采购，企业并无多少主动权。认证的步骤基本有三步，第一步是产品通过专家评审，第二步为上路测试，第三部就是颁发资格证书。“前两步只是必要条件，能合格的产品进入排队，给谁不给谁就看公关效果了。”因此，那本厚厚的名册，一时成为全国数千家铁路装备企业的“葵花宝典”。本刊记者采访的另外两家高铁装备供应商，也都遇到了类似的问题，“铁道部的门槛高，卡在了认证上”。
“引进技术没有错，但问题是，关键技术是不可能买来的。”前述铁道装备专家向本刊记者分析说，“即便是所谓的国产化，也不过是在国内加工生产，买来图纸也只是权宜之计，设计原理是人家的，核心技术是人家的，单纯追求速度的国外引进，不仅为某些官员创造了寻租空间，还贻误了自主研发的大好时机。”以他来分析这次沸沸扬扬的裂纹**，虽然有接近事故调查组的消息源表明，是因为济南动车所的探伤工为了避免承担风险，而把探伤器的灵敏度标准调高了两个档位，但是仍然暴露出了我方在高铁整个安全质量体系中的不足。
后来，排队想进入认证名录的轮对企业基本都未能如愿，只有来自山西晋城的“女老板”丁书苗打通了铁道部关键环节，成为迄今为止国内唯一的动车组轮对供应商。再后来，她自己成为捅破铁道部贪腐链条的关键一环。■
推荐钢铁侠这本书的心得体会三
购货单位： ( 以下简称需方)
供货单位： (以下简称供方)
担 保 方：
根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规的规定，遵循平等、公平和诚信的原则，经自愿协商，双方就“宜阳教师新村.龙湾盛景”项目工程钢材购销事宜，达成如下协议：需方保证保证具有宜阳教师新村.龙湾盛景施工项目所需钢材的采购权，供方为需方提供施工项目五栋楼的所需全部钢材，在供方按合同有能力继续提供其他楼号钢材时，需方首先满足供方的供货权，双方再签订其他楼号供货合同。
一、产品名称、数量、价格及交货时间
1、 供方向需方提供鞍钢或济钢生产的螺纹钢、线钢，按需方提供的料单规格、型号、数量并积极供货。
2、 价格依据《我的钢铁》网当日郑州价格为准。(不含开票)
二、 质量标准及供方对质量负责的条件和期限
1、 供方所提供钢材必须达到国家标准，送货随带出厂化验报告单(材质书)。
2、货到工地需方需取样化验后方可使用，对质量问题有争议的，应在化验报告出来后三天内提出异议，需方若在化验报告出来后三日内未提出异议，则视为所送钢材合格。若出现钢材规格型号与需方料单不一致的，供方应在需方提出异议五日内进行退货或更换，未在该期间退货或更换的，除需方有权解除合同另购其他钢材外，供方应承担违约赔偿。若出现质量问题而影响大楼质量的话，供方将承担由此造成的一切后果。
三、计算方式及验收标准
1、货物在送往工地验收后由需方出具收货凭据并在进货价格确定函上签字，出现数量、品种规格异议应及时通知供方协商解决，螺纹直条按理论检测验收，线材、盘螺按实际过磅验斤验收。
2、货到工地先化验后使用，确属钢材质量不合格的，需方应及时通知供方，供方应保证在三日内进行调换。若需方不化验使用的，出现质量问题造成的扩大损失由需方承担。
3、 需方因使用、保管、保养不善造成的钢材质量下降与供方无关。
四、 交货方式、地点及费用
1、按需方料单计划供货，汽车运输、运费每吨地后所产生的一切卸货费用由需方承担。
2、交货地点为__
五、 结算方式
1、价格按《我的钢铁》网价(不含税价)。供货方在送货当日随车提供两份《出库单》及两份《进货价格确定函》，《出库单》以备需方点数，货到工地需方指定收货人开具收货凭证或在其中一份《出库单》上签字“货已收到，但未验收”并交供方人员;《进货价格确定函》(等同欠条)由需方指定人员签字、并注明货款未付，由供需双方各执一份，结算货款时以做凭证之一。
2、需方在结算货款时，必须把款打入供方所指定的银行卡或对公账户，指定银行卡为： 对公账户为：
3、(1)货物送往工地后需方应在验收合格之日起，第一次付款为高层十层
时(或5个月)，多层六层半时(或4个月)，之日起7日内付清货款。第二次付款为每60天之日起7日内付清供货货款。结构封顶后，
(2)垫资钢材量最多为吨，五栋楼总量为吨，达到数量后，再发货时，需方必须先付款后发货，否则供方可以不再为需方供货(续签五栋楼以外项目供货合同除外)。
(3)需方应付供方的钢材款，按照3.5%月利率向供方计付自每批钢材到乙方工地之日至实际付款之日止期间的利息。
(4)按上述付款日期到期未付货款，需方将支付违约金，除月利率外，需方将按拖欠时间，追加违约金，违约金按所欠货款金额的千分之三作为每日的违约金，直至货款清算完为止。
(5)按上述规定违约金不按时结清，供方垫付资金未达到合同约定，方有权停止供货。
六、 违约责任
1、 供方所供钢材款项，需方应按合同规定积极组织付款，若不能按时付款，视为违约。需方自愿承担所欠货款总额千分之三的日违约金。
2、供方所供钢材，若连续出现次质量不合格或延期供货超过天的，需方有权解除合同，供方需向需方支付万的违约金，并赔偿需方全部窝工、误工、返工等损失。
3、需方若自行采购，供方有权解除合同，需方在一个月内结清所有欠款及
七、 解决纠纷的方式
因履行本合同发生纠纷，双方首先应积极协商解决，如果协商不成，任何一方均可向有管辖权的人民法院起诉。
八、其他事项
本合同一式三份，供方一份，需方两份，本合同经双方法人代表或授权代表人签字，加盖公章之日起生效，有效期至本合同规定的双方责任和义务全部执行完毕时终止，本合同未尽事宜双方共同协商解决而定，并以书面形式制定补充合同。
九、本合同解除条件，双方货款结清合同自动解除。
供 方 ： 需 方 ： 担保方：
年月日：年月日：年月日：
推荐钢铁侠这本书的心得体会四
真金不怕火炼，百炼才能成钢。
烈火无情的撕咬着钢的肌肤。而他，却一声不吭，他终究是沉默的。可在这死一般寂静的黑夜里，黎明上的到来，毕竟是无法抗拒的。不是在沉默中爆发，就是在先沉默中灭亡。他选择了坚持，因为他有一副铿铿锵锵的骨骼，他有一条不灭的灵魂！所以，他战胜了黑夜。无情上的火屈服在他的脚下，他迎来了光明。他挺直的腰板，闪烁上的光明，向世界宣告他的成功。
风雨如罄上的时代，法西斯侵占了俄国的领土，他们妄想征服全世界！他想让人们拜倒在他们脚下。可是，他们想错了，人们不可能永远充实当傀儡！会有站起来的那一天的！人们盼望着一声春雷，一声响彻大地的春雷，一个革命新的开始。
保尔就生长在俄国与法西斯战争及其艰苦上的环境中，他的一生是与挫折，困难做斗争的一生。他儿时被迫成了童工，尝尽了人间的冷暖。是什么让他一次次硬挺下去？是对，是钢铁般上的毅力，是烈火焚烧若等闲的信念！柯察金的青年，是冲破了拂晓的先沉默，是黎明上的到来。俄国人民崛起，为法西斯即来的灭亡敲响了丧钟。
柯察金在革命者的影响下，逐步走向了革命道路。一路披荆斩棘：在战场上奋勇杀敌，在感情上一波三折，在工地痛苦的磨练，在监狱非人的折磨。几十年辗转，几十年肉体与精神上的双重压力没有让他倒下，反而让他更加坚强。因为他有比钢铁还硬上的坚强斗志，进取乐观上的人生态度。
他是一块会说话的钢板，一个硬朗朗的汉子，一个伟大上的革命者。他说过：“人为家庭活着，这是禽兽上的私心；只为一个人活着，那是卑鄙；只为自我活着，那是耻辱；一个人活着应当为祖国上的建设事业贡献一切。要磨砺自我上的意志，与各种困难作斗争，经受考验。
命运是不公平的，上天最终带走了他的双眼，无情上的夺走了他的健康。可他依然执着，紧紧的握住笔艰难的写作，以另一种方式实践他生命的誓言。贝多芬说过“我要扼住命运的咽喉”而保尔却把命运摁倒在地。他虽残疾了，但他上的精神是永恒的，仅有经历磨练才会有完美的人生。生命能够燃烧也能够腐朽，保尔将生命燃烧至灰烬。
真金不怕火炼，百炼才能成钢。我们就要必取百炼成钢。保尔为了人类上的解放而斗争了一辈子，而我们的任务是将星星火炬传递下去，为了祖国上的命运而并肩奋斗。烈火在怒吼，狂风在嚎叫。在烈火中，高傲上的站立，这是胜利的预言家在叫喊：让暴风雨来的更猛烈些吧！
推荐钢铁侠这本书的心得体会五
毅力乃成功之本，是一种韧劲，一种积累。荀子有云：“锲而不舍，朽木不折;锲而不舍，金石可镂毅力的表现往往是一个人在挫折中所展示的惊人的一股力量，有了它，人们就不会向挫折和困难低头，而会坚强地去面对。
读了《钢铁是怎样炼成的》这本书后，我才领悟到：一个人的毅力对他的一生是有很大影响的。就说这本书中的主人公保尔·柯察金吧，他的一生非常坎坷，然而他凭什么使自己继续活下去呢?是毅力。毅力给了他无穷的力量，老天也使他有了三次生命。像他这样，十几岁就立足杀场，英勇杀敌，热爱祖国，在战场上，他被砍了好几刀都大难不死，为什么?仍然是毅力。年轻的保尔·柯察金后来疾病缠身，但他仍不停地忘我工作，有休假疗伤的机会他也不愿意放弃工作，毅力真是一种锲而不舍的精神啊!
生活在和平年代的我们，生活中一点小小的困难没什么大不了，只要勇敢地去面对，等事情一过，你会发觉，原来自己是有毅力的。
人生不如意十之89，不要自卑，要有信心，因为挫折是培养毅力的必要前提。巴尔扎克曾经说过：“挫折是块磨刀石。”再锋利的刀一直不用，也会变得钝。这时，就需要“挫折”这块磨刀石使它重新锋利起来。人的一生很出色，有酸甜苦辣，没有悲欢离别的伤心，又怎能有重逢的喜悦呢?
要想一步登天，那是不可能的——许多名人志士也是在挫折中锻炼了自己，考验了自己，使其成为千古佳话。不要以为当作家写一本书是件很轻易的事情，因为往往在这过程中会有挫折和困难等着你去迎接。例如马克思写《资本论》用了40年，李时珍的《本草纲目》花了30年时间，司马迁编《史记》历时20多年等等。古今中外，有谁能够一步登天呢?
毅力需要坚持，同时也需要毅然断然的决断，正所谓“当断不断，反受其害”。有毅力的人面对严重的考验是能断然处之的，而这种断然之处，又非常有利于持之以恒。
在坚持的同时，还要有生活节律。提倡毅力并不是主张一味蛮干，是毅力和节律并行，两者都不容忽视。节律过快，频率过高，要一直坚持下去，是十分困难的。生活如同长跑，一下冲在前面，并不一定就能夺标。相反，假如保持适中的节律，就能取得好成绩。
为什么说毅力是成功之本呢?你想想，假如没有坚强的毅力，又怎样克服前进道路中种种的困难呢?这样就永远没有成功;反之，坚强的毅力是通向成功的捷径。
成功者前进的每一步也许是细小的，但他一直前进着，永不停滞，积之一年，十年，几十年，那就十分惊人，十分可贵了。忽冷、忽热、忽松、忽紧，说不上毅力。假如“一天打鱼，两天晒网”，其毅力何在?所以我们一定要坚持，坚持，再坚持!
你看过《钢铁是怎样炼成的》吗?你的内心是否也有很大的震撼?是否知道自己应该做什么了?
推荐钢铁侠这本书的心得体会六
说到铁，大家并不陌生，可是，说到《钢铁是怎样炼成的》这本书，有些同学就抓耳挠腮了，作者出身于一个贫困的家庭，饱尝人间疾苦，二十岁参加了共产党员，因积劳成疾导致全身瘫痪，后双目失明，辗转病榻长达九年，然而卧病期间，在令人难以想象的困境中，他并没有心灰意冷，而是把笔作为武器，把文学创作当作自己新的工作岗位，开始新的奋斗，并以惊人的毅力写出了这部不朽的名著。
《钢铁是怎样炼成的》描写保尔柯察金经历第一次世界大战、十月革命、国内战争和国民经济恢复时期的严峻生活。保尔早年丧父，母亲替人洗衣、做饭，哥哥是工人。保尔12岁时，母亲把他送到车站食堂当杂役，受尽了侮辱。
十月革命爆发，老布尔什维克朱赫莱在镇上做地下工作。朱赫莱给保尔讲了关于革命、工人阶级和阶级斗争的许多道理。朱赫莱被匪徒抓去了。保尔与朱赫莱一起逃跑。由于维克多的告密，保尔被投进了监牢。从监狱出来后，保尔跳进冬妮亚的花园。冬妮亚和保尔产生了爱情。
在激战中，保尔头部受了重伤。出院后，他参加恢复和建设国家的工作。冬妮亚和保尔思想差距越来越大,便分道扬镳。在筑路工程快要结束时，保尔得了伤寒,体质越来越坏。1927年，他几乎完全瘫痪了，接着又双目失明。他一方面决心帮助自己的妻子达雅进步;另一方面决定开始文学创作工作。这样，“保尔又拿起了新的武器，开始了新的生活。”
同冬尼娅的爱情纠葛，同丽达磊落的友谊，以及对达雅诚挚的感情表现了保尔精神世界的纯洁。读钢铁是怎样炼成的有感600字
保尔是坚强不屈的，他以不可思议的双手为家人、为祖国尽了自己的一分力量，所以说，这本书值得用我们一生的生命去品味!
在生活中，我们要学习保尔那种顽强奋斗、不被困难所打倒的精神;
在学习上，我们要学习保尔那刻苦钻研、水滴石穿的精神……
推荐钢铁侠这本书的心得体会七
在他眼中，神父的教诲一无是处。
在他眼中，红军的革命不可抵挡。
在他眼中，爱国的信念高于一切。
他就是保尔？柯察金。
“每个伟大人物的历史意义，是以他对祖国的功勋来衡量的，他的人品是以他的爱国行动来衡量的。”俄罗斯的车尔尼雪夫斯基曾这样说过。
也许保尔并没有龚自珍的牺牲小我，成就大我；并没有文天祥的从容就义、以死报国；也并没有岳飞的武略非凡、身先士卒。可是，他一个平民，从小就抱有为国献身的信念，最终做到铁路工厂的团委书记，一生为国而奋斗，实属不易。
为了供应木材，保尔修建铁路的重大任务之中。恶劣的条件、疾病的威胁、饥饿的煎熬，土匪的强袭丝毫没有动摇他们的决心。他们不畏艰险，克服重重困难，最终修通了铁路。他为了保卫祖国，投入红军的革命活动中。他的爱国情怀令人折服。
保尔为了革命，一次次的倒下，又一次次的爬起。他是祖国的骄傲，是人民的英雄。
生活中不恰恰就是这个样貌吗？只要你意志坚强，勇往直前，再坚固的冰石也是会化的。
钢铁就是这样炼成的。
