说到新动力汽车，有一个品牌不得不提，那即是比亚迪。
作为一个自立品牌，比亚迪却是环球最先结构新动力汽车的车企之一，早在比亚迪就曾经推出了环球第一款插电混动轿车F3DM，又推出了旗下首款纯电动车型e6，成为其时环球环境趋势上少有的纯电动车型之一。
历史多年的手艺蕴蓄堆积，比亚迪在新动力手艺上曾经有了相配丰富的底子，并且在销量上也最可观，从起至今比亚迪曾经陆续四年连任环球新动力汽车销量冠军，成为业界响当当的“新动力汽车引领者”。
但是，近来这半年多以来，比亚迪新动力汽车销量却在渐渐缩水，据官方最新公布的今年年9月销量数据表现，9月份比亚迪新动力汽车销量为13048辆，比拟昨年同期降落47.8%。
同时这个结果也创下了近一年半的新低。
有人说比亚迪新动力汽车销量下滑是由于作废新动力补助变成，实在否则，其余大片面汽车品牌的新动力车型销量实在都是在增进的，好比古代汽车品牌中的北汽、奇瑞，新权势品牌中的蔚来、小鹏等；再好比番邦品牌如公共、奥迪、宝马等，这些品牌的新动力车型销量都在涨，为甚么偏巧比亚迪的在降呢？
说究竟或是要从比亚迪本身找缘故。片面觉得最底子即是定位题目，比亚迪在新动力平台的口碑是没话说的，但定位却对照为难——高端车干但是番邦品牌，低端车又干但是自立品牌。以旗舰车型唐DM为例，这款车曾经在国内甚至环球环境趋势上都是没有角逐者的，一家独大说的即是它了，用户人群要是不买你的话，还真买不到第二款相似的产物。
但现在番邦汽车品牌纷繁涌入插电混动平台，唐DM角逐者首先多了，并且都是像公共、奥迪、宝马、沃尔沃、保时捷等等这些壮大的品牌。更要命的是，这些番邦品牌插电混动车型的费用还对照“亲民”，一辆比亚迪唐DM的费用差未几能买插电混动版的途观L大概宝马X1了，如许一来用户人群在选定以前更要衡量一下了。
接下来说说低端车型，比亚迪在新动力平台一贯都是走的中高端门路，直到今年才首先波及低端车型，在履历上鲜明或是要短缺少许，老是抓不住用户人群的心。以入门车型e1为例，费用偏高就不说了，最失利之处莫过于竟然相沿了F0的外形，十多年前的外形了，看看其余那些热点的电动小车，奇瑞小蚂蚁、欧拉R1、宝骏E系列，哪一款的颜值不比你高？你拿甚么和他人角逐？固然了，低端的e系列旗下也是有高颜值车型的，好比e2即是一款斩新计划的高颜值车型，但在9月的销量数据中咱们并无看出e2对销量有多大进献，这也能够是由于e2在9月初才方才上市的缘故吧。
今年年曾经只剩下最后三个月，比亚迪65万辆的年销量指标曾经是遥不可期，固然说不行以销量论英豪，但销量的日渐走低也折射出比亚迪“新动力汽车引领者”的职位确凿是越来越不稳了，今年比亚迪另有斩新秦EV和e3两款纯电动车型将要上市，可否在最后关键捉住时机扳回一
