10月6日，集团公司“京达”号盾构机在北京轨道交通房山线北延四环路站~首经贸站盾构区间顺利到达预定横通道内，标志着该标段内重大风险源全部安全顺利通过。
“京达”号盾构机是我集团最早购置的地铁盾构机，为公司的盾构技术提升发挥了重大作用，先后在北京地铁10号线、南水北调项目、北京地铁7号线、北京地铁西郊线等地铁区间进行施工。
，北京地铁房山线北延盾构区间再次施工时，面对着全断面砂卵石地层、始发近乎无试掘进段即开始下穿100m的南四环主路、长距离下穿村民平房区、下穿马草河故道、桥梁、侧穿涵洞、下穿雨、污水、电力隧道、燃气等重大风险源，在北京地铁10号线类似地层曾经历过重大挫折的“京达”是否能顺利完成施工任务，始终是项目管理者关注的重点。
施工过程中采取多种措施，针对盾构机购买时间长设备老旧与区间地层及周边环境施工要求高难度大特点，进场前主动检修主轴承钢环及密封等关键系统并更换维修，施工过程中通过远程在线协作多次解决系统PLC及变频器等设备故障；针对四首区间卵石含量高且粒径大特点，盾构机开口率由42%改造为60%，刀盘上对应螺旋机入口处焊接搅拌棒防止卵石堵塞，选用优质纳级膨润土和泡沫，并配置一套膨润土快速剪切系统促进膨润土膨化，每环掘进前检查膨润土黏度及泡沫发泡沫；针对长距离穿越新房子村施工产生民扰及扰民问题，项目成立以项目经理为组长的专门工作小组应对，项目顶住压力单班掘进施工，施工过程中专人记录汇报每渣土斗出土量对应掘进长度，确保平房区地面稳定及人员、管线安全；针对道路下出洞进入暗挖横通道且路下管线多特点，洞门采用管棚+注浆方式加固，出洞时掘进参数不改变且不凿除洞门直接顶推上接收托架；通过如上种种措施，项目齐心协力平稳完成四环路站~首经贸站盾构区间施工。
北京地铁房山线北延施工工法全面，风险源众多。10月4日，首经贸全暗挖车站完成超浅埋段（覆土4.0）紧邻运营车站初支扣拱施工，标志着首经贸全暗挖车站重大风险源全部通过，施工过程中克服了富水砂层的涌水涌水、富水砂卵石地层的开挖及众多管线。
左线7月25日及右线8月5日，先后完成了四~首暗挖的开挖施工。暗挖区间断面众多，变化频繁，多达9种断面，分别采用了台阶法、设临时横撑台阶法、设临时仰拱台阶法、CRD工法、双侧壁导坑工法等多种工法，且主要为从小外大变化，涉及多次挑高、外扩，地下水丰富，施工中采取局部真空降水、两侧设置引排等措施，安全顺利完成施工任务。
