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汕头海湾隧道工程建设传来好消息，经过建设单位的全力攻坚，东线隧道施工难度最大的基岩凸起段正在稳步掘进，今年东线隧道主体工程顺利达到2000米的长度距离。
在东线隧道已经建成的2000米主体结构中，有30多米属于地质条件非常复杂的基岩度凸起段，这30多米隧道盾构机用了一个多月的时间才完成掘进，平均一天不到半米，施工难度巨大。由于基岩强度大，整个盾构机掘进断面地质结构复杂不均匀，盾构机的刀具在掘进过程中损耗很大，工程维护人员要24小时待命，随时进入刀盘作业舱更换刀具。
中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工期生产副经理陈柏宇介绍说：“因为上软下硬的地层会在掘进过程中对刀具有较大的冲击，刀具经常在这种地层掘进过程中会出现碰撞和非正常的损坏，基本上两到三个小时就会出现一把刀具的损坏，要及时更换刀具。”
在位于海底的狭窄作业舱中，空气流通性差，还有很重的设备油气味，作业环境闷热潮湿，但施工人员克服艰辛，24小时轮班作业，与时间赛跑，争取尽快通过全长180多米的基岩凸起段，为隧道拉通奠定基础。
陈柏宇说：“在这种地质条件下，我们的换刀作业人员是24小时待命，随时更换。每个班以往更换刀具就4个作业人员，现在为了针对这个地层每个班配备8到9个作业人员来确保刀具更换效率和进度。中心仓作业属于高温、高湿的环境，而且在作业过程中会有很多泥浆和水，所以作业工人没有办法穿上工作服施工，都是赤膊，因为就是穿了衣服也没用，基本在1分钟以内也就全湿透了。工人作业的确很辛苦。”
施工难度大也意味着施工风险高，对盾构机掘进过程操作提出了更高的要求。在盾构机操控室，设备技术人员目不转睛地盯着显示器上密密麻麻的各项参数变化，一个班下来12个小时，一点也疏忽不得。
陈柏宇说：“我们对整个盾构机在掘进过程中有10几个参数指标，要求主司机和操作人员必须密切关注，如果有一个指标可能出现误操作的话就有可能出现地层塌方，甚至卡机。对于下面主控室的操作是每一个指标包括压力波动都会控制得非常精确，误差要控制在正负0.05的误差。我们的操作人员是分成两班，24小时随时有人在这里关注这些参数，不允许离开。”
正是靠全体参建人员日以继夜地刻苦奉献和一丝不苟的工匠精神，汕头海湾隧道这个超级工程一步一个脚印，将蓝图逐渐变成了现实，实现了安全和质量的双保障，不断创造中国隧道建设的新纪录。按照计划，如果顺利通过基岩凸起段，汕头海湾隧道东线隧道有望明年上半年拉通；西线隧道目前也已突破1100米，正以每天平均18米左右掘进通过地质条件相对较好的区域。
来源：汕头橄榄台
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