如今市场对电动车的要求越来越高，在满足解决消费者对续航的焦虑之后，接下来还需要要向燃油车看齐，补充驾驶性能，让电动车的属性更加丰富起来。
而用驾驶性能和续航两个维度来评估一台电动车是否优秀，我认为比亚迪应该最有话语权，还记得第一次参与比亚迪试驾，现场一位媒体记者试驾后脱口而出：“这车简直是个疯子”。我相信在场的大多数人愿意把这里的“疯子”当作是一个褒义词。
除了性能强到无敌，比亚迪的内功也修炼的不错，就拿我们今天拿到的比亚迪唐EV600D来说，除了在0-100km/h加速4.4秒、100km/h-0制动34.5米的强大性能之外，其NEDC续航也能达到500公里。
那么在高续航和强性能的背后，比亚迪是怎么做到的呢？今天我们就来个底盘大揭秘！
从前副车架开始：唐EV600D前副车架采用了一个完整的框式设计，相比一般的中大型SUV,其纵向距离更长，有80厘米左右。从设计角度看，较长的纵向距离可以在车辆急加速和减速时，有效的衰减车轮和电机作用在副车架与车架连接处的力矩，起到缓冲作用。
在材料选择方面，前副车架采用了上下两层高强度冲压钢焊接在一起，非常粗壮。
美中不足的是，唐EV600D前副车架并没有做打孔轻量化设计，大家都知道唐EV600D的车重已经达到了2.3吨左右，而重量对电动车的续航影响巨大，所以在不影响结构强度的前提下，进行打孔设计有利于增加续航。
那唐EV600D为什么没有采取打孔设计呢？其主要原因可能是节省成本。
按照一般消费者的理解，未打孔的车架比打孔的车架用料更多，所以其成本更高，但事实并非如此。
一般车架设计是按照磨具一次成型，所以材料的成本就已经固定下来了，而打孔意味着需要增加一套工序，增加一套工序相比节省下来的一点材料钱，费用更高，所以打孔会比不打孔更贵一些。
后副车架：相比前副车架，后副车架明显经过了轻量化设计，其采用了铝合金材质浇筑而成，还做了大量的打孔设计。
同时为了增加后副车架的刚性，它的表面还做了很多小网格一样的设计，一般金属的形变都是从表面应力形变开始的，所以这样的设计在不增加材料厚度的情况下，能起到增强车架强度作用。
电机系统：比亚迪唐EV600D采用了前后双电机，各是180千瓦的动力总成，共660牛米的扭矩，百公里加速可以达到4.4S。
动力总成最大的优点就是采用了三合一电驱系统。将电机、差速器和电机控制器三者做成了一个集成结构，达到了体积紧凑，重量轻，效率高的优势，对增加续航表现起到了很大的作用。
后电机和前电机的规格是一样的，其实比亚迪有四套电驱的动力总成，在不同的车型上可以进行排列组合搭配，形成不同动力版本的车型。
比亚迪唐EV600D的前后都是180千瓦电驱系统，这也是比亚迪量产车型中的最高规格。
后电机与前电机不同的地方在于，它做了较好的防护措施。在电驱总成做了一个类似防弹背心的东西，材料像是棉质，而且非常的厚。这样的设计不但可以起到保护作用，同时可以降低噪音，隔离电机高转时的啸叫声。
悬架部分：比亚迪唐EV600D采用了前麦弗逊后多连杆悬架组合，通过昨天的试驾，它整个路感还是比较硬朗，其设计的理念应该是支撑性要优于舒适性。
对于一台重达两吨多的车电动车，在经过一些坑洼路面时，由于车身浮摆产生的冲击力可能会蹭到底盘，所以唐EV600D的弹簧长度比较短，K值比较高，可以起到有效的支撑作用。
除此之外，唐EV600D的减震器阻尼相比于同尺寸的燃油车阻尼可能更高，所以底盘的滤震性只能算是中规中矩。
后悬架是采用了一个多连杆式设计，支撑的弹簧还有减震的阻尼与前悬架调教基本相同，还是支撑性优先为主。
在左右侧倾抑制方面，唐EV600D做了一个比较粗壮的横向扭力杆，当车身发生侧向浮摆时，它可以有效的抑制车身侧倾。
电池部分：唐EV600D并没有搭载类似于宁德时代新一代NCM811高密度电池，而是采用了NCM622电池，封装后电池能量密度达到了161瓦时每千克，同时它的电池包的容量达到了82.8度电，单车电池搭载量高于行业水平。
在电池包布局方面，它采用了一个下沉式的设计，有效的留出了乘坐空间，整个车厢的乘坐空间和搭载空间和一台燃油车，并没有太大的区别。
刹车系统：刹车这一块，是比亚迪一个引以为傲的强项，大家都知道，它在官网上标出的刹车距离是34米左右。相比于竞争对手，例如，蔚来ES8，特斯拉Model X，有较大的优势。
能够让它刹车距离变得比较短的主要原因是因为它采用了一个前6活塞的Brembo卡钳，配备了Brembo刹车皮，在建压时间和施加在刹车皮上的液压力度，都足够优秀。同时刹车盘，为了能够减少热衰减，也做了一个打孔的设计，最终不管是它的供应商的选择，还有它的设计来说，它的整个刹车系统都是非常优秀。
关于底盘部分的设计就先讲解这么多，接下来分析它的引擎舱部分。
一般电动引擎舱里布有充电变压器、散热结构、整车BMS控制器材等结构、所以打开引擎舱最明显的感觉就是很多电线，比较凌乱。比亚迪唐EV600D采用了新一代三合一电控技术，将BMS、充电结构、散热结构三者集成为一个整体，有效的减少了电线，同时起到了减重、增加电效率的作用。
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