[XCAR 试驾 原创]
相信大多数抵触新能源汽车的人都是因为它不方便、不实用，而造成人们这种印象的原因无外乎续航里程低和充电时间长，那么如果这两个问题都被解决了，且车辆还具有一定的豪华感，我们会不会更愿意选择新能源汽车呢？随着在新能源领域的持续深耕， e平台 成型，我们今天试驾的唐 E(|)0的等速续航里程已经达到了600km，使用80W超级快充从30%充至80%仅需要30min，这已经基本解决了人们对电动车的忧虑。
在开始本次试驾文章前，先来看看《懂车10刻》了解一下比亚迪全新一代唐 EV600究竟有哪些亮点？
本次要试驾的车型是比亚迪全新一代唐 EV600（四驱版），新车目前暂未上市，补贴后预售价格区间为26-36万元。未来新车会推出EV500、EV550和EV600三种续航版本，并提供两驱和四驱两种驱动形式。
我的同事之前曾对比亚迪全新一代唐 EV600的外观、内饰以及空间进行过详细的实拍体验，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，而本文的重点放在对新车的简单试驾体验上，并对一些设计细节进行补全。
全新一代唐 EV600搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机，四驱同时发力，系统综合最大功率可以达到360kW，综合扭矩达到660Nm，让车辆0-50km/h最快加速仅需1.9秒，0-100km/h最快加速仅需4.4秒。
全新一代唐 EV600搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机，单个电机的最大功率为180kW，最大扭矩为330Nm。该电机最高效率达到96%，成为全新一代唐 EV600超长续航的保障之一。
新车采用了一个小巧的电子挡杆。在比亚迪全新e平台旗下的电驱动 A+平台 ，电机、电控、变速箱高效集成，集成后体积较分体式产品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度提升20%，更低的功耗也帮助车辆增加续航里程。
底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
由于本次活动和车辆原因，我们只能在固定场地内进行非常简短的试驾体验，让我们对车辆的行驶品质和驾控有初步的了解，至于车辆的动力水平和续航状况等将在未来的试驾和测试中呈现给各位卡友。
日常驾驶时，全新一代唐 EV600提供了ECO和SPORT两种模式，另外，得益于双电机带来的四驱系统，试驾车还额外提供了一个雪地/沙地/草地模式，具备简单的脱困能力。对于一辆续航里程达到600km的电动车，已经能在风和日丽的天气里进行家庭短途出游了。
由于电动机的输出特性，车辆起步时的低扭表现非常出色，但良好的油门调校并没有让车辆在起步时就迅速的窜出去，ECO模式下动力输出表现的很线性，起步的平稳程度甚至好于大部分搭载小排量涡轮增压发动机的车型。SPORT模式动力的输出更加直接，油门的灵敏度也更高，但依然不会给人一惊一乍的感觉。
车辆提供了标准回馈以及强力回馈两种动能回收模式，不过在短暂体验中两种模式并没有明显区别，不知道是试装车系统问题还是车速过低的原因。动能回收的力度并不强，松开加速踏板后没有出现明显的回收力，整体体验和燃油车型类似，舒适性很好。
底盘的调校偏向舒适，悬挂较软，对于路面的细碎颠簸能起到很好的过滤作用，即便行驶在碎石路上，悬挂系统也能进行积极有效的过滤。而在面对减速带时，车辆也表现的很从容，减震器对多余弹跳的抑制比较到位。 至于高速行驶及过弯时悬挂的支撑性，本次试驾过程无法进行体验。
转向同样提供标准和运动两种模式，标准模式下转动阻尼偏轻盈，但回正力有一点不均匀。方向盘的指向性表现不错，车头也很灵活。
得益于电动车的先天优势，全新一代唐 EV600在低速行驶时的静谧性表现很好，电流声被抑制的很到位，并不会打扰到车内的驾乘人员。
