日前，中国汽车流通协会发布了《7月中国汽车保值率报告》。报告指出，7月二手车车源辆环比回升，新车市场部分低价政策瓜分C端消费者。而保值率出现环比下降，这主要是受主流车型价格下降，及C端对价格仍然敏感等原因所致。
数据方面，7月全月二手车车源总量为88.5万辆，较上月86.5万辆略有上升。其中小型车和紧凑型车价格上涨，仍然是二手车市场的主力。
在车型的保值率方面，相较于6月，MPV车型有所回落，将保值率“冠军”的宝座拱手送给了中大型SUV车型。通过数据我们不难发现，当下的消费者依旧热衷于大空间车型。
在合资品牌保值率排行榜上，丰田（74.4%）、本田（73.3%）和奔驰（69.9%）位列前三甲。余下七席，分别为马自达（67.5%）、日产（66.2%）、宝马（65.7%）、大众（62.7%）、三菱（62.6%）、奥迪（60.7%）以及JEEP（61.5%）。
众所周知，“口碑”是左右国内二手车保值率的一个重要因素。我们可以看到，在合资品牌保值率排行榜上，日系品牌占据了“半壁江山”。这也从侧面反映出，消费者对于日系品牌产品力的一种肯定。
在今年年初美国汽车测评机构JD. Power发布的质量最佳十大汽车品牌排行榜上，丰田品牌位列第三，而排在它前边的是雷克萨斯和保时捷这两大豪华品牌。
自主品牌方面，排在前三名的分别是宝骏（65.5%）、长安（59.9%）和哈弗（59.3%）。数据显示，哈弗、长安和宝骏，在上半年分别以35.29万辆、30.42万辆以及25.10万辆的累计销量，排在自主品牌销量榜的2—4名。较大的保有量，加上产品质量的保证，为这三个品牌在二手车市场的表现，奠定了基础。而在上半年累计销量59.16万辆，排名自主品牌第一位的吉利汽车，则位列榜单的第6位。考虑其原因，可能与上半年吉利密集投放新车有关。
新能源二手车市场方面，插电混动车型的保值率仍在下跌，7月份已下滑至45.5%。纯电动车型的保值率继上月出现上涨之后，本月同样出现了回落，下降至了33.5%。报告指出，随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。接下来，“残值管理”将成为新能源厂商所要面临的一个新挑战。
就具体车型而言，7月份保值率最高的新能源车型还是特斯拉Model S（60.9%）。排在第二、三名的分别是比亚迪唐DM（50.8%）和宝马5系PHEV（47.0%）。
新能源二手车，尤其是纯电动车型保值率偏低的现状，除了是受产品更新换代过快所致，同时也折射出广大消费者对于电动车使用过程的一种担忧。我们知道，纯电动车型的动力系统主要是由电机、电控、电池三大件构成的。而随着充放电次数的增加，电池通常都会出现一些损耗，从而造成里程数的缩水。另一方面，纯电车型较高的维修费用，也让很多消费者望而却步。（汽车评中评编辑/CY）
