据中国汽车工业协会统计数据显示，7月，汽车产销环比均呈下降，同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降。此外，受新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑。
引人注目的是，7月，自主品牌乘用车共销售55.3万辆，同比下降13.3%，占乘用车销售总量的36.2%，比上年同期下降3.9个百分点。其中：自主品牌轿车销售13.5万辆，同比下降16.2%，占轿车销售总量的18.3%，比上年同期下降1.4个百分点；自主品牌SUV销售32.7万辆，同比下降10.6%，占SUV销售总量的48.6%，比上年同期下降9.3个百分点，这也是作为自主品牌主力军的自主品牌SUV，自今年5月市场份额首次跌破50%后，连续三个月低于50%；自主品牌MPV销售5.9万辆，同比下降21.7%，占MPV销售总量的69.1%，比上年同期下降1.8个百分点。
唯一值得安慰的是，自主品牌乘用车继4月以37.1%跌破了40％红线、连续15个月同比下滑后，近三个月下滑趋势有所企稳，5月市场份额为36.2%，6月市场份额回升到38.4%，7月又回落至5月份水平。希望自主车企把握住这一难得的踹息机会，彻底扭转市场份额下滑趋势。
从1~7月销售总量来看，自主品牌乘用车共销售455.1万辆，同比下降20.8%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降3.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售113.6万辆，同比下降16.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降0.9个百分点；中国品牌SUV销售262.1万辆，同比下降21.9%，占SUV销售总量的52.7%，比上年同期下降7.3个百分点；中国品牌MPV销售56.8万辆，同比下降25.5%，占MPV销售总量的75.1%，比上年同期下降2个百分点。
自主品牌在此前一直很强势的SUV和MPV市场的跌幅都远远超过了车型市场的整体水平，而自主品牌流失的市场份额主要被德系、日系和韩系瓜分。特别是在SUV市场，自主品牌受到德、日、韩系竞品的冲击尤为明显。
在自主品牌面临的严峻的局面下，新车和新能源车成为了自主品牌稳住销量最重要的中坚力量。无论是在SUV市场还是在轿车市场，自主品牌的销量增长点基本都是新车和新能源车。新能源车好卖自然是受到政策的影响；而新车好卖的原因主要体现在三方面：一是新车带来了宣传噱头，给消费者新鲜感，吸引持币待购的消费者到店看车；二是这两年自主品牌造车实力进步明显，新车产品力明显更强；三是这两年主动安全配置、自动驾驶辅助配置、车载互联配置更新换代迅速，新车在这些配置上优势明显。
不过，自主品牌也有令人欣慰、为之鼓舞的亮点。过去的七个月中一些发挥不错的自主品牌，犹如万绿丛中一点红，在车市中表现得格外醒目。
一汽红旗持续增长
根据红旗发布的7月份销量数据，全国共售出红旗汽车8800辆，同比暴增190%，并且品牌在1-7月实现销量同比增长328.9%，达到了4.2万辆（上年同期红旗销量仅为1.1万辆）。自去年一月红旗品牌战略发布会结束至今，红旗汽车已经实现了连续17个月的同比正增长。不得不说，在整个车市下行的大环境下，还能如此“逆势上扬”实属不易。
在产品研发和营销上，一汽也是大招频出。在7月举行的第八届TIAA大会暨红旗品牌创新生态圈联盟大会上，一汽董事长徐留平正式发布了“2030年技术发展战略”，红旗将投入1500亿资金用于新能源和智能网联技术的研发及投资，这样的大量资金投入也足可以看出红旗品牌对于未来市场的雄心壮志。
同时据官方消息称，红旗品牌还将在自动驾驶领域推出三步走战略，实现L3级别自动驾驶，实现L4级别自动驾驶，最后2027年实现L5级别自动驾驶，让红旗脱离在消费者心目中的固有印象，迎来新的突破。
奇瑞汽车持续逆势增长
根据奇瑞集团公布的销量数据，奇瑞集团7月新车销量为4.9万辆，其中自主车型国内市场销量同比增长10.7%；1~7月累计新车销量37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%，继续保持持续增长的态势。
今年以来，奇瑞汽车积极应对全国各地即将陆续实施国六排放标准的政策，新上市的全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型均达到了国六排放标准，国内销量稳健增长。
奇瑞新能源汽车实现了10.1%的增速，明星车型“小蚂蚁”上市28个月就迎来了第10万辆下线，成为依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车。
此外，奇瑞控股捷途产品序列凭借X70、X70S和X90三款车型继续巩固优势，上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，成功进军海外市场。
长城汽车喜迎下半年“开门红”
长城汽车7月销量60357辆，同比逆大势增加11.09%，其四大子品牌哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售新车42888辆、7246辆、2071辆、8075辆。今年1-7月，长城汽车累计销量更突破55万，达到553895辆，较去年同期上涨5.33%。
一直以来，长城汽车在技术研发领域始终坚持“过度投入”，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心，同时构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。长城汽车正爆发出越来越强劲的技术竞争力，体现在产品层面，便是从容不迫的推新节奏。尤其是面对令不少厂家头疼的国六排放标准，长城汽车更早已做好全面准备，从4月份的上海车展开始，哈弗、WEY、长城皮卡就已推出多款符合国六排放标准的车型，率先进入国六“节奏”。
除了在技术与产品上不断突破，长城汽车在品牌营销领域也持续玩出了花样，让消费者了解到其产品实力的同时，也感受到长城汽车的品牌魅力，进而拉近与大众之间的距离，以进一步释放购买潜力，这是长城汽车在寒冬中销量得以突围的另一大原因。
红旗、奇瑞、长城在当下恶劣的车市环境之下取得如此骄人成绩，也算是给那些被车市寒冬洗礼过后举步维艰的品牌带了个好头。自主品牌只有努力迎合消费者并完善自己的产品品质，才会得到消费者的认可，持续不断的进步。
市场分析人士认为，下半年自主品牌整体的销量跌势很难扭转，市场中的低价低质产品将迅速被市场抛弃，二、三线自主品牌的生存空间将越来越小，自主品牌洗牌在即。能否更快、更多地推出符合市场需求的新车型，可能将是决定车企销量涨跌的关键，更是决定二、三线自主品牌生死存亡的关键。
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