根据乘联会公布的最新乘用车市场销量数据，9月份的品牌销量榜上，上汽大众、一汽-大众和别克品牌分列品牌榜的前三名。
其他合资品牌方面，去年刚刚达成年销百万心愿的东风日产，在今天统计数据剥离启辰品牌后，前三个季度的稳健表现足以证明今年的百万大关也是妥妥的。此外，北京现代9月份终于过了一次小年，虽然同比销量依然减少了18.4%，毕竟，亏的少了也算赚。
吉利则成为了唯一一个月销量突破10万辆关口的自主品牌，也是单月销量同比增幅最高的自主品牌，对比之下，传统三强的长安和哈弗则日渐式微。倒是广汽传祺和上汽荣威展现了二线阵营明星品牌的朝气和活力，二者凭借明星车型的热销，9月份同比增幅分别达到了24.4%和40%，荣威1~9月累计销量同比增幅更是高达100.9%。
1~9月，南北大众累计销量分别为1242481和1032584辆，分别同比增长了4.2%和7%；别克的销量为855091，同比减少1.7%。眼看大众在销量统计表上“双骑绝尘”，苦追无果的别克动了另外的心思。
大众扩销量，别克提价格
今年9月份，大众集团成功在一个月内于全球市场卖出101万辆新车，其中，大众品牌合计在中国市场销售了335,793辆，占大众集团销量82.6%。大众在中国市场的统治力，一方面是其在中国市场的深耕带来的品牌知名度和认可度，一方面就是令所有对手难以企及的密集产品布局（大众的两家中国合资企业，共计有23款在售车型，其中，一汽-大众9款，上汽大众14款）。
10月16日，别克在中国一口气上市5款新车，除了新一代中级车家族——全新多功能旅行车阅朗、精品中级车款别克新英朗以及高端运动型中级车款别克新威朗三厢和威朗两厢/GS之外，还有备受瞩目的高档中型MPV别克GL6。
作为最接近大众的追赶者，别克通过此次对产品阵容的扩充，在售车型虽然达到了11款，仍与大众在中国存在一定的差距。然而，在销量的差距之外，别克通过两年的时间对产品线进行了大换血，凯越停产之后，别克在中国市场再没有10万以下的产品，售价10.99万的英朗成为了别克品牌的入门级车型！
别克在扩充产品阵容的同时，悄然间完成了产品线价格体系的升级。且在车主准入门槛提升后，核心产品的销量非但并没有收到大的影响和波动，反而呈现出纷纷看涨的势头。
今年1~9月份，全新英朗累计销量306541，仅低于新英朗的343474辆，位居轿车市场销量榜第二的位置；新君越累计销量达到了68493辆，同比增幅38.4%。上市不久的新君威9月份销量同比增长了25.5%，达到了6817辆；具备以下犯上实力的威朗9月同比高达25.9%，销量达到18222辆。
GL8在中高端MPV市场更是一枝独秀，9月销量同比增幅更是高达114.7%，达到惊人的13899两，1~9月累计销量同比增长88%！不仅如此，擅长市场营销的别克刚刚还在MPV的蓝海——高档中型MPV市场丢下了GL6这枚重磅炸弹。
现在，大众在中国市场正忙于推广期雄心勃勃的廉价车计划，可想而知，任何想和大众进行销量竞赛的行为恐怕都无异于“蚍蜉撼树”。相比较榨干每一个细分市场的野心相比，避其锋芒，从追求量转为追求利是一个更加明智的选择。
