我们常说，法系车浪漫，优雅。在我看来，这其中以PSA集团旗下的雪铁龙为代表的外形，标致为代表的内饰为典型，最能彰显出法国人造车的态度与特点。相较之下，抛开布加迪这种非平常人所能企及的顶级品牌之外（且早已隶属于大众集团），法系的另一家品牌-雷诺，在国内整个汽车圈中似乎一直都没有太强的存在感。
事实上，雷诺在职业赛场尤其是世界一级方程式锦标赛（F1）可谓名声显赫，先后累计参赛站数158站，并获得2次车队总冠军以及2次车手总冠军。而职业赛场的得意离不开民用市场的支撑，于是我们能明显感知到雷诺近几年对民用车的投入力度。
随着东风雷诺的落地，这家迟到的合资品牌自然会选择以热度持续不下的SUV作为突破口扩大民用市场。当家车型-科雷傲完成国产换代后，为了进一步抢占细分市场，随即马不停蹄推出定位略低半级的另一紧凑型SUV，也就是今天的主角-科雷嘉。
说到东风雷诺，又不得不提到雷诺-日产联盟。科雷嘉便是基于雷诺日产共同打造的CMF平台的一款SUV，同平台下的还有自家“大哥”科雷傲、日产家的奇骏、逍客以及前不久换代的全新轩逸等明星车型。其中逍客，便是科雷嘉的国际“表兄弟”，两者定位一致，价位相仿。基于上述背景，这回可不止有传统的城市道路试驾，更是将她带到赛道，为BBA的赛场竞技充当了一回工作车，看看这位“幕后英雄”会有怎样的表现。
东风雷诺-科雷嘉款SCe200自动两驱智尊型 国五指导价：19.48万（选装四驱系统）外观：气质出众聊法系车一定绕不开设计。放眼望去，科雷嘉宛如一位气质出众的淡妆女子，她拥有一副精致的面容，不论从任何角度看，设计上几乎找不出任何死角，整台车呈现出的状态尤其符合女性的审美。
如果你觉得CH-R、XR-V的设计有些犀利或者说偏“直男”审美，又感觉逍客、昂科拉稍显中庸，那么科雷嘉，一定是其中最能彰显出你品味与气质的一款车。雷诺这套全新家族设计语言的前脸放在科雷嘉身上，展现出的气质与其代言人范冰冰的气质非常搭，有一丝妖媚，但绝不低俗。
我们试驾的这款顶配车型配备了全LED灯组，“C”型的日行灯点亮后非常抢眼，即便在一众豪华品牌车型面前也毫不示弱。这一点，正是我认为雷诺，尤其是这款科雷嘉前脸设计的成功之处。
环绕科雷嘉一周，车身上几乎找不出任何一条平直/锋利的线条，而是由充满力量感的曲线将整个车体勾勒出来，因此即便是从这种尺寸SUV最容易“露怯”的正侧面去看，科雷嘉也不会给人显小的感觉。当然，高配车型18英寸的轮毂也将整车颜值与气质提升不少。
车尾设计与整个车身浑然一体，精致且饱满，像极了性感的翘臀，叫人欲罢不能。毫不夸张的说，科雷嘉的这幅颜值，放在同价位产品中，一定是非常讨喜的一款。
在如此一副高颜值之下，科雷嘉的内饰设计则稍显平庸，甚至都没能找到任何颜色上的细节来进行点缀。换言之，若能用上标致4008的内饰设计思路，则堪称一部内外兼修的标准法系设计SUV。
当然，试驾车的配置不乏亮点。例如自动泊车、座椅加热，甚至车道保持系统等等。
动力：温柔平顺需要提醒的是，此次试驾的车型为国五版本，发动机除了排放标准不同之外，在动力调校上略有差异。国五车型的最大马力（150Ps、200N·m）略低于国六车型（154Ps，196N·m），但扭矩相反要高出4N·m，变速箱均为模拟7速的CVT变速箱。在小排量涡轮发动机为主流的市场来看，科雷嘉这台2.0L发动机对于这级别的车型已然有一副“大排量”的既视感（款科雷嘉入门车型增加了1.2T+6MT车型）。事实上，2.0L自然吸气+ CVT的动力搭配对于多数以代步为主要诉求的消费者是最为“友好”的。
科雷嘉这套动力组合展现出的是一副“贤妻良母”的姿态，不够外形那么惊艳，但又明显比内饰给人的感觉要友好得多。如果你习惯了涡轮机爆发时带给你的瞬间快感，科雷嘉温柔平顺的性格会在你与她接触的过程中，逐渐抚顺你的“急躁”。
当然，这样的动力设定非常符合一部城市SUV，尤其是一部法系城市SUV的基调。行走于城市道路时不急不躁，遇到需要急加速超车的情况，这台CVT又能够模拟降档，发动机也能在你深踩油门大约1秒钟左右给你不错的响应，你大可放心，面对路面的小排量涡轮选手她也不会示弱。
底盘：平衡之道试驾之前我大概脑补了科雷嘉的底盘表现，直到试驾之后才发现这款车的滤振并非3008、天逸C5 Aircross这两位法系选手那般厚重，面对坑洼路面不会给你那种“拳拳到肉”的厚实感，而是展现出细腻的一面，能在一定程度上过滤掉细碎颠簸。简而言之，整个底盘的风格设定介于典型法系选手与日产（逍客）之间，算是在舒适性与操控性找到一个中间值。
赛道：称职的幕后英雄想担任一台合格的赛场工作车，第一点，充足的空间是先决条件。比如······这样：
插句题外话，不论是《欣哲频道》还是任何一家汽车媒体同行，大家在为读者呈现出的每一帧视频、每一张照片都何其艰辛。言归正传。要想赛道上跟上“厮杀角逐”的主角们的脚步，除了需要丰富的赛道驾驶经验之外，拍摄车的动力也不能拖后腿。这种情况下，科雷嘉这部排量相对较大的自然吸气发动机的优势就体现出来了，碰上急加速急刹车的情况，整体表现要比小排量涡轮对手们更加从容，通俗点讲，不会给你过多“一窜一窜”的感觉，这对拍摄时需要的高稳定性也是至关重要的。
除此之外，底盘的韧性以及对车身动态时的支撑性也尤为重要，科雷嘉法系血统的优势就出来了。否则，尾箱的兄弟可就更有的受了。
平心而论，单从这种汽车媒体拍摄所需的极其小众的场景来看，科雷嘉作为工作车能达到一个比较称职的表现，非要挑刺的话，我想也没有几家公司会奢侈到用小20万的车来做工作车吧。
总结试驾之前我就在想，究竟是怎样的人会选择科雷嘉？她品牌小众，价格占不到优势，维修保养也不那么方便，如此一看竞争力的确不够那么强。直到我真正接触到这款车之后才发现，买车这事，有时候并非理性占主导，感性层面的影响力同样不可小觑。十几二十万的价格，比她惊艳的不够她精致，比她实用/实惠的不够她有格调，就是这样一款特立独行SUV，正符合那些不愿随大流的年轻消费者的口味。
