据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。从具体的排名来看，前三位还是“老熟人”：一汽大众、上汽大众和上汽通用。东风日产和吉利汽车依然有出众的表现，分别占了第四和第五位。前15榜单的门槛已经抬高到4.5万辆以上。
进入以来，国内汽车市场表现一般；再加上6月份国五大促，7月份销量的整体下滑是可以预计的。不过，从各大主流品牌的对比数据上看，大家在一些彼此擅长的领域上数据还是有一定增长。看来，面对跌宕的市场环境，“不退”已经成了各大品牌共同默认的底线。下面就让我们一起来看看大家在刚刚过去的7月份都有什么样的表现吧。
自主仍由吉利领头，迎战淡市，集体向上
先来看自主品牌这边。虽然受市场影响，大家的销量难免会有一定的下滑，不过，各家还是在彼此擅长的领域坚守住了一席江山。以整体数据最好的吉利汽车为例，7月销量共计91375辆，1-7月累计销量743055辆，已完成136万年销目标的55%，稳居中国自主品牌第一位，全行业第五位。同时，吉利汽车整体环比增长1%，在众品牌环比纷纷下滑的7月，吉利能有些微的小增长已是不易。
其中，上市两月有余的吉利星越7月份销量3034辆，累计销量6574辆，迎来了自身的销量新高。据透露，目前星越成交的订单中，有超过3成均来自于合资车主置换。传承着吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，星越无论是在技术和售价上，都实现了新的飞跃。以20万元的价格实现了超过30万辆的价值享受，星越的品质还是非常受用户认可的。
在整体车市遇冷、7月淡季这两个因素的双重作用下，其他自主品牌的表现也算比较争气。长城汽车7月份共销售新车60357辆，较去年同比增长11.09%，在1-7月累计销量排行榜中排名第7。其中长城WEY7月份实现了7246辆的销量成绩，与同比下滑了35.55%的6月份相比，7月同比增长2.34%，总算是在增速上有了一定的回暖迹象。奇瑞7月共销售汽车4.9万辆，其中自主车型国内市场销量同比增长10.7%。虽然两个品牌在整体销售数据表现上还需要再努力一把，但增势已经形成，大家可以期待他们在下半年的表现。
相比之下，比亚迪的成绩则是落后不少。7月比亚迪共销售新车30985辆，同比下降16.96%；1-7月累计销量为259057辆，同比降低1.05%。比亚迪·宋MAX在7月MPV销量排行中仅排第五。不过比亚迪下半年还将推出多款新车型，具体胜负几何还是未知。
自主品牌向上是一个永恒的话题，希望以吉利为代表的中国军团能靠“团战”挺过这波寒流，在国际上打出更响亮的名号。
合资品牌保住同比增长数据，冷市之下先求稳
在今年车市整体下行、7月份销量不被看好的状态下，各大合资品牌首先做的是保住7月的同比增长数据。以本田为例，东风本田7月累计销量6.03万辆，同比增长17.6%；广汽本田7月累计销量5.55万辆，同比增长1.7%。两者分别位居7月销量排行7、9位。虽然较今年6月份的销量都有所下滑，但是广本、东本能保持同比双增长，已是不易。接下来本田还将继续在进攻新能源市场，我们可以一起期待它接下来的市场表现。
另外，东风日产7月份的品牌终端销量为83055辆，同比增长3.5%，位居全行业第四，奇骏、逍客等SUV车型做出了不少贡献。长安福特方面，7月批售销量达21086辆，环比增长9.1%，也算是一扫之前的颓势。不过，产品更新速度慢，一直是长安福特的一个大问题，希望今年下半年新款福克斯、金牛座等众多新车型的上市，能真正结束长安福特连续两年的销量噩梦。
豪车品牌厮杀继续，谁做赢家尚未可知
在自主和合资以稳求胜的7月，德系的三大豪华品牌倒是依然在国内车市低迷的行情中坚挺着。其中，奔驰及SMART品牌在7月共售出60093辆新车，同比增长11%；与奥迪公布的7月销量56223辆拉开了不小的差距。目前宝马还未公布销量，预计最多和奥迪打个平手。
国人对奔驰确实没有抵抗力，奔驰在华销量如此之高，离不开其覆盖层面深且广的产品类型。相比之下，奥迪和宝马的表现显然要更逊一筹。甚至于，近期有宝马X1车主置换吉利星越。看来，豪华品牌的入门车已经不能让持币消费者心甘情愿买单，未来用户们会更愿选择产品力，选择真正值得消费的产品，而并非品牌影响力，这也意味着可以感受到的豪华感和品质要比一个车标更为重要。
原宝马车主置换星越
看来，在传统淡季+市场遇冷的双重夹击下，目前的国内车市并没有彻底沉沦。接下来的8、9月份，将有一波新车给市场带来新的刺激，再加上年底的各种优惠攻势，相信也能在一定程度上改变下半年的颓势。希望各大品牌都能稳住阵脚，相信逆势增长马上就会到来。
