业内普遍认为， 年将是造车新势力的 " 生死年 "。究竟是生是死，衡量依据似乎只有一个，" 每月能卖出几辆车？"
围绕这一标准，今年上半年，造车新势力的三级梯队已经形成，头部企业交付量近万；第二梯队跌至百辆；排在最后的则还停留在 PPT 层面。
虽然交付只是更多麻烦的开始，但不交付，一定没有活路。如今，留给第三梯队的时间不多了。这也是为什么今年企业们都在 " 争先恐后 " 地推出新车。
7 月 31 日，作为造车新势力一员的华人运通，也正式发布了自己的汽车品牌 " 高合 HiPhi"，并推出了旗下首款量产定型车高合 HiPhi 1。
该产品定位为豪华全域智能纯电超跑 SUV，号称开创了全新汽车品类。从官方介绍来看，高合 HiPhi 1 浑身都是亮点：
在最基础的性能层面，该车拥有 200KW 双电机，百公里加速低至 3.9 秒，续航里程高达 600 公里以上；高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳、后轮随速转向，高效能量回馈节能系统等均为标配。
在智能互联层面，高合 HiPhi 1 部署超过 500 个传感器，可充分感知人、车、环境变化；同时，该车搭载 6 个计算平台的 " 超脑 " 架构，具备学习和思考的能力；值得一提的是，高合 HiPhi 1 率先迈入了 5G 时代，是国内首款标配 5G+V2X 的车型，在实现单车 L3 的基础上，未来还能达到更高阶的自动驾驶水平。
再到 " 炫技 " 层面，高合 HiPhi 1 搭载了可编程智能交互投影大灯，共有 19.9 寸副驾大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸仪表屏等 9 块大屏；全车 6 个电动门可以支持鹰翼、鸥翼、蝶翼、对开等各种打开方式，你甚至能站在车内 " 检阅三军 " ……
这样一辆未来座驾，看得在场观众心潮澎湃，然而，量产时间一公布，顿时让人冷静了下来。据华人运通创始人、董事长兼 CEO 丁磊透露，明年年底该车才会小规模试制，最终上市要等到后年了。
华人运通为啥能这么淡定，不怕错过电动车最后的窗口期吗？不怕上市时高合 HiPhi 1 会过时吗？
笔者认为，丁磊之所以沉得住气，源于他有更大的 " 野心 "。
在当天的发布会上，丁磊再次重申了华人运通集智能汽车、智能交通、智慧城市 " 三位一体 " 的 " 三智战略 "。基于智慧城市的构建，华人运通将聚焦五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网 IoV 及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建，并结合数字化运营服务平台，来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。
换句话说，丁磊想做的并不是汽车圈的雷军，而是任正非；华人运通的 " 鸿鹄之志 " 也并非造出热销的电动车，它的目标是成为像华为这样的 " 游戏规则制定者 "。
事实上，过去不到一年时间里，华人运通在单纯造车之外，干了很多 " 大事 "。去年 11 月，华人运通宣布，将作为主要牵头单位，参与国内第一套汽车用轮毂电动轮行业性标准的制定；今年 1 月，华人运通 " 智路 " 示范项目在盐城正式开通并试运行；同时，全国首个 " 车 - 路 - 城 " 异构数据 AI 重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区，开始规划实施，智捷交通、智慧城市业务正加速落地；7 月，华人运通又先后与特来电、星星充电以及国家电网达成战略合作，布局充电网络。
也许华人运通已经意识到，车作为终端，就如同智能手机，竞争太过激烈，分分钟会被后来者超越。与其在这片 " 红海 " 苦苦挣扎，不如站在更高的角度，创造全新的世界，让别人不得不按照你制定的规则游戏。这背后的前景与机遇不言自明。
由此看来，高合 HiPhi 1 确实不必急于上市，发车的先机已然被别人抢了，卖车的窗口期也所剩无几，再拼 " 速度 " 意义不大。更重要的是，这款车是基于 H.U.A（H 代表整车开发、U 代表车路协同，A 代表互联共享）三个维度打造的面向未来的新品类，在 5G 还未全面推行时上市，反而无法发挥出它真正的优势。
如果华人运通构建的宏伟蓝图能一步步顺利展开，那么造出一款先进的车，也许真是 " 分分钟就能实现的小目标 "。
当然，理想有多丰满，现实就有多骨感。造车本就不易，何况是欲创立新的生态，这不仅需要创始团队具备资深的专业背景和强大的融资能力，更要有深厚的政治人脉，毕竟未来城市该如何构建，决策权掌握在政府手里。
众所周知，丁磊在上汽通用供职多年，又有从政经历，他身边还有墨菲、马克 · 斯坦特、石志杰、李谦、洪涛等一系列行业大咖组成的 " 梦之队 "，相比其他新创车企来说，" 成大事 " 的可能会高一点。
在发布会的最后，丁磊向莅临现场的各位政府领导致谢，同时，大屏幕上列出了一大串需要 " 特别感谢 " 的政府单位。大概，此举也是为了向外界证明，华人运通和一般的造车新势力不一样。
