7月，我有幸成为三峡通航事业的一员，在秀美的三峡开启了我人生的新征途。来，怀揣着对滚滚长江水的满心热爱，怀揣着对通航事业的满腔热情，怀揣着对海事工作的专业情怀，我一直坚守在三峡河段通航管理基层一线，脚踏实地，用心工作，立志用实干书写一名80后三峡通航人的责任与担当。
强化危险品船舶现场监管
No.1
成长来自实践
无悔的青春离不开奋斗。7月至9月，我有幸成为一名奥运安保员，负责过闸船舶100%安全检查。这是三峡船闸首次实施过闸船舶100%检查，海事、公安联合安检，各负其责，相互配合，只为全力保障奥运期间三峡通航安全。我看到，身边的安检员每天天蒙蒙亮就出艇，不顾酷暑高温，穿梭在滚烫的甲板之间，手掌烫出水泡，皮鞋鞋底烫化脱落，却仍如同战士般刚毅勇敢，直到夜幕降临才结束一天繁重艰苦的安检工作，不言退缩，让人敬佩。2个多月的奥运安保工作，让我懂得，作为一名新进职工就要多做事、多实践。
过闸安检
随后五年，我又参加了迎战峰值为7万立方米/秒的罕见大洪峰、三峡枢纽下引航道“XX968”船队翻覆事故调查处理、交通运输行业优秀QC成果发布、两坝间通宵打击非法采砂船专项行动等几次行动……我从这些点滴基层工作中汲取养分，深深体会到，青年的成长需要实践，80后青年一代需要干一行、爱一行、钻一行、精一行，在平凡岗位上做一颗永不生锈的“螺丝钉”。
No.2
险情就是命令
后，按照组织的安排，我到基层海巡执法大队担任副大队长。工作以来，我多次参加船舶事故险情的搜救处置工作，但印象最深的是7月8日凌晨发生的客船漂流险情。
7月7日深夜，宜昌葛洲坝区域突降暴雨。8日凌晨，葛洲坝前下牢溪支流河水暴涨5米，辖区一处景区旅游码头的6艘客船先后发生断缆，随水流急速漂向下游，随时都有撞击葛洲坝大坝的危险。
海事监管
而此时雷电交加，江面漆黑一片，山洪冲出的漂浮物布满江面，我们大队趸船和海巡艇外围也已经堆满了漂浮物。我很担心，雨这么大，海巡艇能不能出去？出去了有没有危险？如果我们都出去了，大队的趸船和其他几艘海巡艇，在江面漂浮物的冲击下，会不会发生断缆漂流?
防止船舶漂流撞坝是我们大队的主要职责，作为大队当班副大队长，我来不及多想，赶紧布置搜救分工，大家按照应急预案各就各位、分头行动。不到5分钟，我们就乘一艘30米级海巡艇率先离泊出航了，用于葛洲坝前防汛的大马力拖轮被快速拉出来，过驳减载船做好了出航准备，附近停泊的2艘涉外大型客船也按照指令开始利用探照灯在江面搜寻……一切可以利用的力量全部投入到了搜救行动中。
漆黑的江面，一场紧急救助在葛洲坝前展开。很快，我们发现并控制住了第一艘漂流船，接着第二艘、第三艘……我们成功化解了这次险情，挽救了船民的财产损失。
这是我经历的最危急、环境最恶劣、困难最突出的一次应急救助，也是这次救助，让我深刻感受到三峡河段水上应急搜救机制的优越，三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）海事救助、船舶调度、船闸运行等各单位应急联动的迅速，两坝间水上应急救助专业力量的强大。
No.3
责任扛在肩上
践行使命需要勇于担当、敢挑重担。1月，交通运输部印发《三峡枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》。同年6月，三峡局开始对过闸船舶实行100%安检。为了全面接管宜昌港区上行过闸船舶安检职能，底，三峡局临江坪海巡执法大队（安检站）在众人瞩目中开始筹建。我在组织的安排下，来到临江坪大队担任第一任大队长。肩负国家和人民嘱托，时隔两年，我又重新回到基层海事一线。
政策宣讲
大队是三峡局首次在三峡河段59公里之外设立的站点。在大队运行初期，绝大部分过闸安检人员为沿线分支海事局的支援人员，每季度轮换一批。这使我面临内外环境复杂、人员严重不足、人员结构复杂且变动性大、社会关注度高等多重困难和挑战。但我深知自己的使命，从接下这项工作开始，我便暗暗下定决心，要顶住压力，迎难而上，做一个愿意担当、敢于担当而且能担当的80后三峡通航人。
在这里，我始终践行三峡通航人和过闸安检员的使命，以“忠诚、干净、担当、奉献”的安检精神鞭策自己履职尽责。在内部管理上，我带领大队摸索提出并固化了大队管理“五规范”。经过半年的努力，大队内部管理规范化水平节节提升；在过闸安检工作中，总结凝练临江坪“阳光安检”工作理念、“专业高效、阳光公正、和谐满意”的安检工作总要求、安检质量管理“五个一”工作法；我还带头登船头开展过闸安检政策宣传、船方意见征集、过闸船舶“6+3”现场检查等具体事务。在全体人员的共同努力下，大队实现了三峡枢纽上行过闸船舶安检职责的平稳交接和安检工作质量的稳步提升，在临江坪锚地建立了第一个三峡通航服务窗口。
培训学习
作为80后的三峡通航人，我深知不仅要心存浩气凌云志，更要以真抓的实劲、常抓的韧劲、善抓的巧劲，脚踏实地，奋勇前进，担当青年人的使命、展现青年人的作为，不负时代不负青春。
来源：中国水运报
作者：周文武
责编：陈尔维
审核：洪波
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