没有逍客那样可以媲美轿车的公路性能，
也没有兰德酷路泽那套无坚不摧的四驱系统，
但是更实用的功能性、
恰到好处的定位
以及更加全面的表现
让奇骏用一种近乎完美的平衡
击败了两位劲敌。
就像前面提到的，由于最终入围中国年度多功能车评选的几位选手都有着极高的品质，因此这次的竞争要远比前两届评选有趣得多，东风日产奇骏最终能够脱颖而出，其所面临的挑战也要远远多于他的几位前任。不过这种挑战更多地并不是体现在最终的评选会上，因为让人意想不到的是，评选会上所有评委都在第一时间内把自己的选票投给了奇骏，这也让每个人都省下了自己用来说服别人的理由。之所以会出现这样的状况，那是因为奇骏挫败两位对手的大战早在之前的路试以及场地测试过程中就轰轰烈烈地上演了。
对于逍客的公路性能以及LC200的越野能力，没有一位评委提出过质疑，但是大家也都一致认为，作为一款城市型SUV奇骏在性能测试中的表现可圈可点；而越野赛道中除了最大的驼峰外，也没有什么障碍能够阻挡奇骏前进的脚步。更重要的是，灵活并且实用的空间设计、以及良好的市场定位让奇骏并没有像两位对手那样只是在某一项测试中表现突出，全方位的完善其实才是中国年度车型最应该具备的优点。
此外，在两届中国年度车型CR-V的带领下，
城市型SUV的风格似乎
已经被定义为一种固定的模式，
而奇骏的出现让所有人都为之眼前一亮，
谁说硬朗的风格就一定
与现代化的城市格格不入。
奇骏正在用自己的风格冲击着
人们头脑中固有的印象，
而且这种硬朗的风格并不只存在于外表。
最后，性价比是一个
永远不能被忽视的问题，
因为我们的获奖者在不久的将来
还要接受市场更严酷的检验。
所有评委一直认为，
在这个级别当中，
奇骏的性价比处在一个
比较有竞争力的水平上，
这同样也是他在市场上挑战
前任年度车型的一个重要砝码。
硬朗风格终于回归城市
近些年来，城市型SUV的设计中弥漫着越来越多的轿车风格，圆滑柔顺的曲线成了他们身上最常见到的元素，CR-V如此、RAV4如此、很多豪华城市型SUV更是如此。而奇骏的面世却打破了这种思路，硬朗刚毅的风格终于回归到城市型SUV身上。巨大的头灯和日产SUV家族标志性的格栅造型让奇骏与时下流行的设计风格明显区别开来。当然，刚毅的外表也并没有让奇骏与现代化的都市格格不入，轮拱以及车身侧面的许多细节都勾勒出其时尚动感的一面，在不妥协的性格中突出了城市化的定位。与外观一样，奇骏的内室同样能让他与时下流行的混型车划清界限。营造家一般的内室氛围一直是日产轿车的拿手好戏，但在奇骏身上我们却看到的了一个更加“简朴”的内室，而这正是一辆SUV该有的风格。
由内而外的细致
入围中国年度多功能车评选的三款车在制造工艺上都表现出了较高的水平，因此奇骏在这方面受到的挑战也是最直接的。尽管奇骏由内到外流露的都是刚毅粗犷的性格，但这却并不妨碍他在做工方面的精细，很多细节的处理都很讲究。尤其是挡把、车门把手以及中控台面板等直接与驾驶者接触的位置，精挑细选的材料与精致的工艺让所有评委都有一种亲切和谐的感受，这也从另一个方面体现了日产营造车内氛围的高明之处。
分寸之间恰到好处
我们一直在讨论的一个问题就是，到底什么样的配置才算得上丰富，过分的“物超所值”带来的必定是品质的下降，因此恰到好处才是丰富配置的最佳分寸。对于一辆25.88万元的城市型SUV来说，奇骏的配置不会让你觉得眼花缭乱，但是你所需要的和他应该有的配置却一样也不少，偶尔还会给你带来一些小惊喜。横向比较也许是最直接的，同级别车型中的双区自动空调、6碟多模式音响系统、外接音源以及前排电加热座椅等配置都能在这款试驾车上找得到，而且使用起来也都很顺手。另外大量的功能控制按键如音响、巡航、多功能信息显示等也都被集成在三幅方向盘上。作为一款风格硬朗的SUV，相信会有更多用户愿意开着奇骏到野外走走，考虑到这方面的要求，厂家还很周到的为奇骏加装了大灯清洗和车顶探照灯等配置，这些也赢得了不少评委的青睐。
灵活多变只是为了实用
与上一代车型相比，奇骏在外形尺寸上进行了一定程度的扩张，这使得原本就在空间上有着出色表现的他有了更丰厚的资本，与彻底向城市化妥协的逍客不同，奇骏在空间上有着明显的优势。2630毫米的轴距保证了车内乘员充裕的腿部空间，1685毫米的车身高度即便是让1米94的王垠坐进去也不会有丝毫局促感。奇骏的双层设计行李厢体现出了灵活多变的特点，下层抽屉可以放置各种小物品，在不放倒后排座椅的情况下，行李厢最大的容积就已经达到了479升，如果去掉底层的抽屉，放倒后排座椅奇骏的后备箱几乎可以装下家里的任何东西。
周到是他最基本的要求
包括侧气囊和气帘在内的被动安全系统出现在奇骏身上一点也没让评委们感到惊讶，作为新科中国年度车型，这些应该是对他的最基本要求。让我们高兴的是，在做好了周到的被动安全工作后，奇骏把更多的注意力集中在了主动安全方面，2.5升车型全系标配了ABS、EBD以及VDS，此外在电子制动变速锁(B-LSD)的配合下可以把事故发生的几率降到最低。
绝对能够满足你的任何“无理”要求
发动机一直是日产的强项，他们总是能够在性能和环保方面找到很好的结合点，奇骏使用的QR25DE发动机也是如此，在确保了低速充足扭矩的同时，在节能方面也表现不错。除了6挡手动变速器外，奇骏的高配车型采用的都是CVT变速器，它不仅能够有效消除换挡过程中的冲击而且对于提高燃油经济性也做出了一定贡献。从144马力、227牛米的动力指标上我们不难看出，奇骏更注重低速时的动力输出，因此无论在城市道路还是野外，他都能够提供足够的牵引力。整体来说奇骏的动力传动系统给人一种充沛而又顺畅的感觉，十分和谐。
他的性能已经不再局限于城市SUV
作为一款城市型SUV，最重要的是要做到公路性能和越野能力的统一，在这方面奇骏做得不仅仅是出色，而且超越的绝大多数同级别对手。首先是性能测试，2.5升发动机配CVT变速器，奇骏仅用9.9秒就完成了0到100公里/小时加速，抵达160公里/小时也只用了29秒多，而此刻你会觉得他依然充满动力跃跃欲试。39.3米的制动距离以及95.6公里/小时的操控稳定性成绩也让他足以跟很多轿车平起平坐。与出色的公路性能相比，奇骏的越野能力更加出众，这是时下流行的一些城市SUV和混型车所不具备的优势。而能够做到这一点则得益于那套全模式智能四驱系统，在乐驾基地通过炮弹坑的时候，一旦有车轮离地空转，系统就会及时介入将动力分配到其它车轮，这个过程十分及时，给我们留下了很深的印象。
风格是最重要的品质
日常驾驶过程中，奇骏留给评委们的好印象不仅仅局限于良好的驾驶感受，一种可以包容各种路况的独特风格才是真正打动每位评委的地方。尽管奇骏比上一代更加高大，但这却并没有影响他在平整公路上的灵活性，结实的底盘和出色的悬挂系统有效地抑制了车身的侧倾，让驾驶者更有信心。EPS电动助力转向系统的调校也很精确。来到比较差的砂石路上，奇骏同样表现得可圈可点，与逍客相同的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合型式在过滤地面颠簸的表现上同样出色。
每一个方面都体现了他的价值
奇骏20.78~25.88万元的定价可谓是用心良苦，不过这完全是厂家销售方面的策略问题，消费者关心的则是这样一款车值不值这个价格，作为最终胜出的中国年度车型，我们在奇骏身上得到的当然是肯定的答案，而且这种价值体现在他的每一个方面。从上述几个方面，大家应该早就看到了奇骏物有所值的地方，但是如今车辆本身或者说买车只不过是体现其价值的第一步，那么售后服务就已经成为考量一款车型价值的另一个关键因素。经过5年的经营，在东风日产跨界营销理念的帮助下，一个成熟高效的销售网络已经遍布全国，而这也正是奇骏无形价值的一个重要层面。
利用自身完美的平衡打破了
市场长久以来的平衡
说到奇骏的重要性，有很多要说:全球销量超过80万、各方面品质都很完善的重量级产品、东风日产进军紧凑级SUV市场的第一款产品......不过这些还并不足以让他成为新科中国年度车型。如今国内SUV市场上最缺乏的并不是高品质的产品，CR-V的持续热销足以证明这一点。但是从长远的角度看，这种局面持续的时间过久必定会影响到国产SUV市场的快速发展，因此一款能够有效打破这种局面的产品才是市场最需要的，而奇骏正是这样一款产品，而这一切则都是基于产品本身。
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