要是仔细调查能够发掘，奥迪是在国五车型上根基都接纳的全时四驱，国六车型上采纳的是当令四驱，奥迪A4L也不破例。
至于奥迪为何在国五车型和国六车型上针对四驱有所差别，就波及到了奥迪四驱体系的开展题目。
许多人说奥迪将托森的全机遇械四驱改为电子当令四驱是在减配，但我却以为，奥迪是适应期间开展做出了精确的选定。
奥迪的四驱体系演化史奥迪的四驱体系即台甫鼎鼎的quattro四驱体系，源于上世纪80年月，不管因此托森A/B/C型中间差速器为主的机器全时四驱，或是控多片聚散式中间差速器的当令四驱体系，都属于奥迪quattro四驱体系的领域。
这套体系历经了7代的厘革，目前奥迪目前非常新接纳的是quattroultra电控四驱，但不管哪一代，都无法撼动奥迪这套体系公路王者的职位。
第一代：空腹传动轴第二代：托森A型中间差速器第三代：托森A型中间差速器+电控多片聚散器式中间差速器第四代：托森B型中间差速器（EDL电子差速锁）第五代：改善版托森A型差速器第六代：quattro机器四驱体系第七代：quattroultra电控四驱体系因为奥迪的四驱体系的演化完备说明太甚繁杂，简略综合即是从机器布局向电控多片聚散器式中间差速器开展，从全时四驱向当令四驱开展。
从托森到电控聚散器是失败吗？不行否定，托森中间差速器的布局没有聚散器，也不需求预负载，仅寄托纯机器布局就能实时做出反馈，反馈更快，机能更巩固。不过这套体系非常大的题目即是燃油经济性，托森的四驱布局非常大能够或许举行前后40/60的扭矩分派，侧重于后驱，难以两全燃油服从。
而且绝大无数买奥迪四驱体系的人都不会开着这套体系去越野，而公路驾驶的情况下quattroultra电控四驱体系彻底能够或许胜任，而且quattroultra则能够经历断开多片聚散器和后桥的爪齿聚散器从而完成将100%能源彻底运送给前轴，完成较高的燃油经济性。官方说明，这套体系比拟前代可低落0.3L每百公里的油耗，在目前的排放尺度日益严苛的情况下，奥迪不得不向燃油经济性迁就。
尾巴：关于用户人群来说，实在咱们不需求去计算从托森中间差速器到电控多片聚散器的转变，在现在的汽车大情况下，节减油耗成为了局势所趋，机器式的四驱布局逐步成为了小而美的冷门产物，而拥抱新趋向，做出了精确的选定。
