如果不是深厚的奥迪用户,你可能不会发现,从国五车换成国六车,不仅改变了汽车的排放,还有奥迪一直引以为豪的quattro系统,全轮驱动在电控离合片的基础上变成了现在适时的电子全轮驱动。
有人说这一定是大众的暗减,这次大众真的是伸冤了,我们都知道,90%的城市汽车和SUV,90%的时间都是在城市的柏油路上行驶,汽车没有必要具备如此强大的全轮驱动性能,而奥迪的quattro就完全具备了成为装饰品,作用不大,增加了车重。
奥迪在A4、A6等车型上采用了基于齿圈差速器的适时全轮驱动,而Q3等低端车型则采用了博格华纳HudsonV全时四驱,这两款四驱之间是基于纵置和横置的发动机安装,但如果真有必要,以奥迪在四驱方面的实力,以及大众与博格华纳的深度合作。
全时横置四驱-全轮驱动,将驱动改成全时纵置四驱,并不是什么大工程,为什么奥迪要花费大量的人力物力自主研发基于“差速器”的适时全轮驱动齿圈”?奥迪quattro至今已经是第七代了。
在1986年之前,Torsen扭矩传感器只是作为后桥差速器使用,今年之后,奥迪80quettro换成了中央差速器,后来奥迪将A型齿轮设计成并联结构,加上摩擦片,就变成了托森B型。
的托森C型,自锁式中央差速器变成了齿轮原理结构行星式,但在这个C型型Torsen,奥迪加入了EDL电子限滑,让纯机械全时四驱变成了电控机械型,至此,我们已经不能再用“纯机械”来形容奥迪的四驱了不可否认。
托森中央差速器结构没有离合器,也没有预载,只能依靠纯机械结构及时响应,响应更快,性能更稳定,不过这套系统最大的问题是燃油经济性,Torsen的全轮驱动结构可以实现最大40/60的前后扭矩分配,偏重于后轮驱动,效率难以占尽。
另外,绝大多数购买奥迪全轮驱动系统的人都不会驾驶这套系统去越野,而电控quattroultra全轮驱动系统完全可以在路上行驶,适时的quattro-quattroultra的四驱不是网友说的。
虽然在可靠性方面,比托森的全机械差速锁要差,很多人开玩笑说quattroultra的全轮驱动已经不是奥迪了,quattroultra通常在后轴完全断开的情况下驱动,也就是说,与大多数奥迪q5和奥迪a6l车主一样。
仅前轮驱动就足以应对80%至90%的路况,现在,机械全轮驱动只是一种省油的浪费,quattroultra所使用的车身传感器将以1/100秒的速度监测路况变化,随时准备启动汽车的四轮驱动,它并不像飞行员说的那么糟糕。
换驱动器的合理时机要看不同的路况,目前A4的更换芯片不多,也没有什么大的升级,好吧,别打自己脸了,还有一些奥迪东森的高档车,这样做的人只能多花一点钱,简装是大势所趋,汽车价格越来越低,你怎样才能赚更多?没有比安装更简单的了,如何安装?您怎么看?您可以主动发表评论发表您的看法。#汽车知识#