从发动机散热角度来说，汽车发动机的散热主要是通过机油和冷却液循环进行散热的，发动机表面的辐射散热最多不超过20%，散热系统通过机油循环带走燃烧室的热量，同时通过发动机水道内的冷却液循环确保发动机温度在可控范围内，然后再通过冷却液为发动机的机油降温，最后，再通过散热器为冷却液降温。当发动机冷却液温度高于85℃时，电子风扇会低速转动，强制散热，发动机冷却液高于95℃时，电子风扇会高速持续转动，一般电子风扇持续转动几分钟就可以迅速降低发动机的温度。
汽车在高速上连续行驶时，实际上发动机的负载并不大，一般发动机的转速都不超过3000转，由于高速行驶，汽车散热器表面的空气对流很快，可以迅速带走热量，因此，高速行驶时，发动机的散热没有问题，发动机的温度也比较容易控制。
相反，如果汽车在城区堵车时，低速反复起步时，对于发动机的散热是不利的，当然，也没有大问题，因为电子风扇会强制散热。
对于涡轮增压发动机来说，由于采用全浮动轴承设计，一般也会设计有强制冷却和熄火延时冷却，因此一般情况下也不需要怠速熄火散热。
对于一些老旧的发动机，由于行驶里程过长，散热器表面会有很多灰尘和柳絮，这都会影响散热效果，此外如果开空调，冷凝器也会散热，此时有可能会导致发动机温度升高，如果发现温度报警，就需要及时维护。如果没有温度报警，一般不用理会。
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