控制器维修技术85问二
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50.为什么接上控制器电源线，有时会有“啪”的打火现象？答：控制器内部有大的电解电容，打火是对电容充电的过程，电容有电情况下接电源线就不会有打火现象了。
51.遇上自行车失控，松转把刹车都不能减速时怎么办？答：立刻关闭电门锁。
52.为什么每次启动时都能听到车有“嗡”的一声响？答：电机启动到某一速度后与车整体产生共振现象，车型不同响声大小不同，不是由于控制不当使电机产生的声音。
53.为什么上电加转一点动静都没有？答：原因比较多：首先检查电池电压与控制器是否匹配，控制器只插接转把、相线与霍尔线、电源线后检查控制器是否有真正通电，再更换转把测试，再检查电机与控制器度数是否匹配，还不行就得更换控制器。
54.加转把为什么有时电机动一下，有时不动？答：首先检查下电机与控制器度数是否匹配，再检查电机与控制器相序是否接对。
55.加转把有时能转，有时要助力一下电机才能转？答：检查下相线是否接插好，还不能解决问题则控制器有损坏，需要更换。
56.电动车有时走走停停是什么原因 ?答：首先如果加转把电机能转动，但几秒后又停下来，反复出现，用数字万用表直流电压档测量电池电压，接近控制器上所标欠压值，说明此故障是因电池电量较低引起。解决方法：将电池充电或更换电池。其次检查电源线，转把线，电机相线霍尔等接触是否良好，解决方法：检查线端子是否插接好。再可能是电机过热后不能运转，温度降低后又能重新启动，此类故障会出现在某些电机上。解决方法：更换电机。
57.为什么启动时没有力气 ?答：首先检查电池电压是否比较低，可以用数字万用表测得其电压是否接近欠压值，欠压解决方法：将电池充电或更换电池。再检查是否转把故障，用数字万用表直流电压档测量转把信号线对地电压，如果其最大值远远低于 3.6V ，则会引起启动与骑行无力。还有可能是控制器使用了“软启动”功能，此功能对控制器与电池有一定的保护作用，不影响启动后骑行。解决方法：更换不具有此功能的控制器。控制器故障，如限流值太小，解决方法：更换控制器。5. 电机故障，如电机匝有短路等。
58.启动时噪音大是什么原因 ?答：1. 电机自身噪音大，电机因设计或过热，使用较久后可能导致启动时噪音大，解决方法：更换电机。2. 。控制器和电机匹配问题，控制器软件处理不完善，兼容性不强。解决方法：更换控制器。3. 电机启动到某一速度后与电动自行车产生共振，解决方法：换用其它电动自行车或控制器为此类车专门做匹配（效果可能不会很明显）。
59.为什么有的控制器掉转把地线不能转，有的控制器却能转？答：地线不能转是控制器有飞车保护，是应该具有的功能，但目前仍有部分控制器没有，或此功能不稳定，有的转把掉地线能保护，有的转把则不行。
60.为什么拧转把骑行一段时间后松转把车还在行进？控制器进入了自动巡航功能，要解除的话松转把后再加一下转把或刹下车即可。
61.骑行中转把把没复位时，刹车为什么不起作用？
答：刹把故障，在刹车时刹把并没有给控制器刹车信号，出现这种现象的原因可能是刹把开关接触不良，或线路有断开。可以将刹车线从控制器上拔下，在捏住刹把情况下用数字万用表的测二极管档测刹车二根线是否短路，正常应该短路，否决说明刹把有损坏，解决方法：更换刹把或接好断开的线路。如果刹把正常，则再检查刹车电平是否与控制器一致，控制器为高电平刹车，则刹车线其中一根应接电源正极，如果控制器是低电平刹车，则刹车线其中一根应接电源负极。解决依法：将刹车线按正确要求接好。2. 控制器内部刹车输入电路坏，这种情况下刹车信号同样不能传输给控制器，也就不能产生刹车功能，这样控制器在转把没有复位情况下继续驱动电机前行，表现出刹车不起作用的现象。
62.骑行中刹车后，为什么有时调速无作用？答：刹把长时间使用后，弹力不足，导致有时不回位。所以松开刹把后，其实控制器仍处于刹车状态，调速不起作用。解决方法：更换调速把 2. 刹把长时间使用后，内部接触不良，或刹把内部进水造成松开刹把后控制器仍处于刹车状态而使调速不起作用。解决方法：清洗并干燥刹把。
63.高刹、低刹、普通刹车和电子刹车（ E-ABS ）是怎么回事？答：高刹和低刹是根据使控制器产生刹车功能的输入信号的电压区分的，高刹要求输入信号电压在 6V 以上，低刹要求输入信号电压低于 0.6V 左右。普通刹车和电子刹车是控制器刹车功能的二种不同方式，普通刹车只是停止电机驱动，电子刹车还会使电机产生前进的阻力。
64.为什么在刹车时会看到电压表电压上升？答：控制器具有电子刹车功能，在执行电子刹车过程中会使电压升高。
65.为什么在刹车时容易烧控制器？答：控制器刹车时执行电子刹车功能，部分控制器对电压升高控制处理不好，造成烧控制器。
66.电子刹车是不是力度越大发越好？答：不是，力度越大，反充电电压越高，对控制器损坏可能性会增加。
67.在启动时，观察电压表值掉到很低后再回升，是怎么回事 ?答：电机在启动时电流很大，电池电量不足时就容易造成电压下跌，启动完成后，电流减小，电压就会回升。
68.同一辆车电池充满电用不同控制器骑行相同地段，续航里程有十公里左右的差距，是什么原因？答：以高标控制器为例，因其采用了检测电压跌落程度相应的调整电流的控制方法，使电池电量不足时仍能以相对慢些的速度骑行，增加了续航里程，同时保护了电池，而普通控制器则会加转把动一下，几秒后又停止，如此反复。
69.同一辆车，是不是换功率大的控制器续航里程会更长？答：不一定，在负载较大（如上坡）时，大功率控制器会跑得更快，但同时其耗电也会增加。
70.同一电机，用不同的控制器匹配，效率会不会不一样？答：对控制器水平达到一定程度的厂家来说，同一电机匹配效率基本一致，电机效率更多的由电机本身决定。
71.为什么电动车的空气开头一合上就跳闸？答：电源正负极短路。2. 控制器上下桥烧坏。
72.关电门锁控制器仍有电，检查电门锁正常，什么原因？答：防盗报警器有故障，在没有防盗时也会有电源提供给控制器，最大可能是防盗器内的继电器出故障。
73.为什么电池电压指示显示电压高于欠压点，但启动一下就停止？答：电池电量不足时，电压有虚高现象，即常说的“虚电”，电流一大后电压马上下跌，低于欠压点，导致控制器保护而停止。
74.控制器不良是否影响电池寿命？答：是的，控制器不良会导致尖峰电流比较大，影响电池寿命。
75.控制器标识不清楚，怎样区分60 度与 120 度控制器？答：将控制器与电机相连的霍尔端子拔掉，转动转把，如果电机有动静，则说明控制器是 60 度的，一点动静没有，说明控制器是 120 的。
76.怎样区分电机是 60 度还是 120 度？答：通电情况下，分别测量三个霍尔对地的电压，记录下来，将电机转动一个小角度，重复前面的操作，如果三个霍尔电压有都为 5V 或 0V 的情况，说明电机是 60 度的，反之说明电机是 120 度。
77.助力为什么时有时无 ?答：1. 助力器线与控制器接触不良，造成助力信号时有时无。解决方法：重新插接或更换助力器接口。2. 长时间使用后 , 助力器感应磁环跑位造成感应信号强度不够，助力信号时有时无，解决方法：将助力器感应磁环装到正确位置。
78.48V 的控制器可以使用 60V 的电池吗？答：当电池实际电压超过控制器的过压保护值后，控制器将保护而不能驱动电机，且 48V 控制器其器件规格比 60V 的要低，使用高电压容易损坏控制器。
79.电动车骑行爬坡后，电机突然不转了，摸电机很热，休息一阵后才能重新启动，是什么原因？答：这种情况多数是电机故障引起的，这类故障的电机在内部过热后，可能出现退磁，匝间短路，霍尔功能丧失等现象，因而不能继续运转。
80.电池电压有 48V ，为什么只能骑行较短时间？答：电池电压有虚高现象，即电压还比较高，但实际电量已很低，所以骑行时间会很短，这时电池电压在启动时会下跌比较利害。
81.续航里程与什么有关？答：电池电量，使用时间长短。2. 电机效率。3. 骑行路面情况与骑行习惯。4. 控制器。
82.控制器在电动车上位置有什么要求？答：控制器应放雨水淋不到的地方，同时离地有一定的高度，防雨天浸水，有较好的散热效果。
83.怎样的骑行方式可以延长电动车的寿命？启动时使用助力启动，坡度较大时也用脚踏助力，避免长期大负载骑行。其它增加车寿命的方式还有控制器放在散热效果好的位置，选用品质较好的控制器等。
84.控制器是否启动越有力越好？答：不是，启动越有力则启动电流越大，对控制器，电机及电池寿命等都不利。
85.500W 的电机使用 350W 的控制器驱动会有什么问题吗？建议使用匹配的控制器驱动，即 500W 或以上控制器驱动，控制器功率小其器件承受电流电压能力有限，大功率电机参数不同导致尖峰电流电压等
要比小功率电机的高，因此对控制器要求也更高。同时大功率控制器因外壳一般较大，散热效果也会更好。
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