香港万得通讯社综合报道，最近中美两国社交网络上最火的的事件无外乎美联航打人事件。美国监管文件却显示，巴菲特从去年第三季度开始大举买入美国三大航空公司股票，其中就包括美联航。而这两件事的背后，都指向一个共同的原因。
外媒报道，美国联合航空(United Airlines)周日一班由芝加哥飞往肯塔基州最大城市路易斯威尔、编号为UA3411的航班，因超额订票，三名执法人员将一名不愿意下机的华裔乘客强行拖走。这名乘客因碰撞脸上出现了血迹，旁边的乘客惊恐地目睹了这一幕。该事件立即引发了国内媒体及公众关注。
美联航则在事后表示员工的行为遵照公司既定流程。公司首席执行官奥斯卡·穆诺兹(Oscar Munoz)在内部信中再次强调这一点，称虽然对事情结果感到遗憾，但仍希望员工能在吸取此事教训的情况下，今后继续按流程操作。
遇到超卖，旅客只能摸摸鼻子自认倒霉吗？
订好机票，而后被迫改签到更晚的航班已经不是什么稀罕事了。仅 年最后 3 个月，就有891 名美联航乘客遇到了这样的遭遇。不同于那位医生的是，大部分乘客是在登机前被强迫改签。
而美联航在航空公司里也不是最常做这种事的。在全美国，同时也是全球运输最多乘客的四家航空公司里，美联航强迫乘客改签的比例只能排第三，它甚至低于平均水平。
乘坐西南航空的乘客，每 10 万人次就会有 8 人被强迫改签，这个比例是美联航的两倍。
航空公司因为机票超售要求乘客改签在民航业内很常见。由于临起飞时总有旅客误点或改签，航空公司为降低损失往往会多卖几张票，让买到超售机票的乘客自动填补座位空缺。但如果起飞时真有旅客挤不上飞机，航空公司则会给予补偿，部分乘客愿意主动改签。
如果有人不愿意，航空公司可能会按照一定的原则决定谁离开，比如按照会员等级白金卡到金卡再到普卡以及按票价级别来排序，级别低的人离开。如果航班上都是金卡会员且票价一样，会按照办理登机手续的前后顺序排列，越晚办理的人越有可能被请下飞机。
赔偿金额方面，美国的航空公司一般根据航班性质（国内或国际）、改签耽误时间，给予至多1350 美元补偿。美联航这次的问题是，UA3411 航班并不符合传统意义上的超售。
据FaceSet的专业测算，中国大陆是美联航最大的国际客户，过去12个月为公司贡献了22亿美元左右的收入，占总体收入的6.1%。中国乘客对美联航收入的贡献规模，是其他美国竞争对手的两倍。所以说，这次“拖人事件”的恶劣影响，将让美联航付出“非常高昂”的代价。
垄断才是更深层次的原因
当媒体和舆论把焦点都聚焦在事件的主角是华裔的时候，其实国籍并不是真正的原因，航空业的寡头垄断才是最根本的原因。
因为垄断企业失去了竞争的压力，自然不会有动机参与改善，到头来吃亏的还是消费者。相比之下，乘客就成了弱势群体。
从芝加哥欧海尔国际机场（O"Hare International Airport）飞往路易斯威尔（Louisville）的班机基本被几大航空公司垄断：
即使受害者下次不再乘坐联合航空，可供选择的航班也都只有其他两家：西南航空和美国航空的航班所垄断。如果受害者碰巧要赶周六上午的班机，完全没有选择其他航空公司的权利，只能再搭乘造成心理阴影的联合航空。
去年美国监管文件显示，巴郡（Berkshire Hathaway）第三季开始买入美国三大航空公司股票，包括美国航空、达美航空、美国联合航空股票，分别持股7.97亿美元（约62.17亿港元）、2.493亿美元（约19.45亿港元）以及2.378亿美元（约18.55亿港元）。
巴郡（Berkshire Hathaway）在第四季继续增持以上股份，及披露买入逾20亿美元的西南航空股份。有如集邮的买进方法反映巴菲特看好的并不是个别航空公司，而是整个美国的航空业。巴菲特曾说过他最看重的就是公司或行业的“护城河”，而现在的航空业正恰恰满足了他的要求。
本文综合自新浪微博、新华国际、格隆汇、好奇心研究所、BBC等。
