已经开始， “年轻消费者”描述的主要对象已经从原来的90后转慢慢移到00后，因为90后逐渐成熟步入而立之年。
现在的年轻人需要怎样的SUV呢？能够俘获年轻人的芳心的车型并不多，因为他们对于价格、颜值、用车等方面有着特殊的要求，像本田XR-V这样的大热门可能是很多90后朋友的选择。
但教授觉得还有一些车更懂得“年轻人”的需求，譬如眼下的这款刚刚上市没多久的起亚全新一代KX3傲跑，市场反响比较热烈，那么它会成为新生带年轻人的新宠吗？闲言少叙，全面对比为你呈上！
要俘获年轻人的芳心，首先要俘获他们的钱包。因为对于刚刚踏足社会经济基础不殷实的年轻人来说，购车预算是年轻人购买的第一大难题。本次对比的两款车都是该车最值得购买的配置型号，有很高的购买参考意义。
分别是全新一代傲跑的顶配车型 1.5L CVT智慧版、本田XR-V的高配车型220 TURBO CVT豪华版。主打高品质的傲跑高低配差价并不大，高配配置更丰富是最值得购买的；而本田XR-V高低配的价格跨度大，实际上改款后的1.5T黄金动力才是最值得买的型号，也是销售量最大的动力车型。
事实上大部分年轻人买车，父辈多少都会给一点资助，顶配的全新一代傲跑指导价仅需12.58万，而XR-V的1.5T中配就已经要价接近16万，很明显傲跑更有诱惑力，家庭的购车负担更轻。
当然购车款只是第一步，日后用车的点点滴滴才是支出大头。起亚深谙这一点，全新一代傲跑推出“包牌价”活动：1.包购置税（全额购置税补贴最高1万元）、2.包全险（全额保险补贴最高4千元）、3.包3年保养（3年免费保养、整车3年/10万或5年6万，动力总成5年/10万公里）。
所以全新一代傲跑基本上除了购车款和上牌费等必要花费外，一年内需要的养车费用只有油费、路桥费等日常支出；而XR-V购置税保险保养等一样不少，仅仅以上三点就比本田XR-V少花2万元出头，这样不仅减轻年轻人的负担，父辈也更愿意资助购车；同时傲跑还有2年保值回购政策，让你无后顾之忧。
年轻人对外观和设计这方面的要求是比较高的，全新一代傲跑和XR-V采用不同的设计风格，相信都能符合新生代年轻人的审美。
先说说XR-V，作为小型SUV的老将，大家对XR-V的外观都比较熟悉了，中期改款之后对前脸进行了改进，对进气格栅和前杠下方进行了优化，融入新的设计语言，前脸夸张的镀铬饰条加上塑料包围营造出非常运动的造型。
XR-V的设计可圈可点，采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，十分有辨识度，隐藏式门把手同级别中是很罕见的设计，改款之后采用双出排气，进一步提升运动氛围。
XR-V很前卫，全新一代傲跑更前卫，跟XR-V不同的是，傲跑更强调精致品质。外观上高度还原延续SP概念车的设计，采用双色车身，进气格栅的铝饰条与大灯衔接，蜂窝式设计融入格栅和铝饰条，加上非常运动的包围和下护板，前脸的层次感极强，满满的精致感和品质感。
设计细节之处凸显前卫魅力。LED前大灯组合跟蜂窝纹的铝饰条搭配起来璀璨夺目，很有高级感，悬浮式车顶搭配双色车身相当出彩，双出隐藏式排气更符合其精致品质的风格。
全新一代傲跑配备215/60 R17耐克森轮胎，注重静音舒适和耐用性，双色轮毂造型更精致；XR-V配备215/55 R17普利司通轮胎，同样是静音舒适胎，采用熏黑五辐式造型。
两者的定位均为小型SUV，尺寸方面全新一代傲跑要比XR-V大一圈，而且可以看出离地间隙也比XR-V更有优势。
内饰方面，可以看到全新一代傲跑的设计明显要比XR-V更精致更有设计感，融入更多的烤漆+银色饰板，中控既有层次感又不失精致感，想必新生代消费者难挑出什么毛病。
相比之下XR-V就简约了一点，中控屏倾向驾驶员一侧比较人性化，中控装饰不多，以软质材料为主，但视觉质感跟KX3傲跑相比有所欠缺。
回归能够提升用车体验的功能配置方面。
车机交互方面，全新一代傲跑采用10.28英寸的触控中控屏+7英寸液晶仪表盘，QQ音乐、百度地图、听伴等功能，十分丰富；仪表盘可以显示车辆行驶信息、辅助驾驶信息、娱乐、地图等，科技感满满，视觉效果和功能性都十分到位，驾驶者可以灵活了解车辆信息和娱乐功能，驾驶、娱乐两不误。
而XR-V只有一个8英寸的中控屏，功能比较单一，只有基本的车辆信息功能；采用机械式仪表盘，主要可以显示油耗信息，时速表可根据能耗状态变换颜色，对于驾驶者掌握能耗很有帮助，总的来说就是在XR-V车内唯一能专注的只有驾驶。
安全配置方面，两者的基础安全配置表现一致，均配备全方位六大气囊、胎压系统、ESP。
而在主动安全配置方面，全新一代傲跑以更低的价格给到你更全面的保护，配备车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统，配合定速巡航系统，巡航状态下可以释放双脚；而XR-V只有在顶配车型才能给到相同的配置，价格要高达17.59万，傲跑的厚道值得点赞。
辅助驾驶配置方面，全新一代傲跑再次拿下一城，KX3傲跑配备后驻车雷达、360度全景影像，还有车侧盲区 、定速巡航，同时可以切换运动、越野、雪地等驾驶模式，功能性非常到位；相比之下XR-V没有倒车雷达，只有倒车影像，驾驶模式是常规的S挡和ECO模式，相对来说稍显单一。
虽然XR-V的功能比较单一，但它的标配项也不低，倒车影像、中控屏、AUTOHOLD等都是全系标配，总体来说中低配就已经够用，实用性也不错，当然如果想要更多舒适配置可以选装中高配，全景天窗、自适应巡航、主动刹车灯都会在顶配车型给到。
舒适配置方面，全新一代傲跑选装了智能包和设计包，配备真皮方向盘+仿皮座椅、无钥匙系统、前排有无线充电、支持百度CarLife手机连接，6个喇叭的音响，音响罩凹凸有致十分紧致，还有8色的氛围灯，十分有档次，后排有独立出风口，总体来说傲跑的配置赶得上二十几万的中高级车型了。
相比之下XR-V的舒适配置就没那么多了，同样有无钥匙系统和全景天窗，但方向盘没有采用真皮材料，手感不如全新一代傲跑的细腻，采用皮织混搭座椅，音响只有4个喇叭，但没有后排出风口，但有一个小储物格。
年轻人车往往需要“一车多人用”，由于限购和经济等原因，即便是小型SUV，消费者对它的空间需求也很大，因为不仅前排要坐得舒服，坐在后排的父辈和下一代也要伺候好，接下来对比一下两者的乘坐空间和后备厢空间，教授将会辅以实际测量数据，让大家有直观的了解。
经过我们的测量，得益于更大的车身尺寸，空间表现全新一代傲跑跟XR-V相比是稍胜一筹，后排的头部空间和腿部空间都稍微宽敞一点，而且坐垫的尺寸也稍大。
而我们的实际乘坐体验方面，以身高1.7米的体验者(体型偏瘦)为参考。
在调整好前排坐姿保持不变的情况下：全新一代傲跑的后排腿部空间有3拳左右；后窗开口很大，后面还有一个三角窗，全景天窗能到头顶位置，开阳感十分出色；坐垫高度很充足，腿部承托到位。
来到XR-V车内采用同样的前排坐姿保持不变，后排的腿部空间为两拳；因为没有三角窗，后窗尺寸也不如全新一代傲跑大，全景天窗在头部前方，所以开阳感不如傲跑，腿部承托没问题，头部承托比较出色，因为有三个可调节的头枕。
众做周知XR-V的空间是它的一大卖点，在小型SUV当中的表现也算是领先的水平；只是相比之下全新一代傲跑的表现更优秀，相信你不会听到傲跑后排乘客的抱怨声。
而后备厢方面，两者都没有官方容积参数，经过我们的实测，除了后备厢高度XR-V更优；其余的深度、宽度都是全新一代傲跑更优，毕竟车身尺寸更大，车内的空间自然更有优势，而后备厢的平整度两者一致，虽然没有形成纯平的平面，但凹凸面都很小，实用性接近纯平。
动力方面，全新一代傲跑搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力115 Ps，最大扭矩143.8 N·m；而本田XR-V的发动机因为采用了涡轮增压技术，自然动力上更有优势，最大马力177 Ps，最大扭矩220 N·m，匹配的是CVT变速箱。
加速和制动表现方面，本田的1.5T发动机名不虚传，中后段提速都相当有力，因为有涡轮增压加持，百公里加速可以做到8、9秒，当然要获得这套动力总成需要多花费好几万的代价。要想省钱你可以选择XR-V 1.5L版本，之前实测加速为10秒开外，成绩也算不错。
而新一代傲跑的1.5L发动机更注重平顺舒畅，更舒适的特性，百公里加速也能跑10秒出头，与XR-V的1.5L动力差距并不算大。
至于刹车部分，两者差异不大，百公里刹车距离都稳定在40米左右，家用车领域算是个不错的成绩，能够提供充足的制动安全性能。
驾驶体验方面，跟它们的品牌特性一样，两者有着特色鲜明的驾驶风格，是两个完全不同的调性：XR-V给你很有驾驶代入感的驾控、而全新一代傲跑则为你带来轻松愉悦的驾乘体验。
先说说大家都比较熟悉的XR-V，自不待言驾驶是本田的特色和强项，XR-V会从两个方面来营造充满乐趣的驾驶氛围。第一个方面是紧密的人车沟通感，紧致的转向甚至有点偏沉，指向性相对清晰，虚位非常小，弯道的回馈感很到位；弹性回馈感十足的油门和刹车脚感，让你的手脚跟车身紧密联系在一起。
另一方面是车身的响应性，十分灵活的动态表现在市区里动如脱兔，虽然用的是静音舒适胎，但你依然能感受到很清晰地感受到底盘传上来的路感，伴随着强劲的动力而来的是更加直接的引擎声，不用看仪表盘，只听引擎声就能知道转速的攀升，同时也用高昂响亮的引擎声来刺激你的驾驶欲望。
相比之下全新一代傲跑则是另一个性格，别以动力论英雄，傲跑同样有驾驶乐趣，只不过是更有品质、更愉悦的驾趣，从触觉、听觉等维度来搭建它既有品质有愉悦的驾驶氛围。
首先是触觉，转向和油门刹车调校非常轻盈，即便是小女生都能轻松驾驭的调校，能在保留操控手感的情况下把大部分扰人的路感给过滤掉，底盘不会传来什么细碎的震动，再配合触感非常细腻的真皮方向盘和真皮座椅，自吸发动机+CVT变速箱，一些都是那么顺滑惬意。
全新一代傲跑更XR-V相比，前者就像是轻嘬丝滑拿铁那般惬意和舒适，后者更像是“吨吨吨”大口喝可乐的快感。
听觉使得全新一代傲跑充满高级感，驾驶完XR-V后换到傲跑，你会惊叹于它的NVH，市区内中低速行驶，不仅来底盘和轮胎的噪音比XR-V小一大截，而且发动机的声音非常小，甚至像是豪华车那样的高级感，为此我们对两款车的进行了几个常用速度区间的测试，以下是两者的实测数据：
在怠速情况下就比XR-V低接近2个分贝，中高速情况下XR-V发动机不急加速时两者差不多，但全新一代傲跑还是比XR-V低1个分贝左右，而在120km/h巡航情况下，XR-V的数据在该级别当中算是不错的水平了，而KX3傲跑可以低至70分贝，这个数据比一些入门的豪华车都要低！
两款车的驾乘感受对比下来，不能说谁能全面超越谁，它们各有优势，全新一代傲跑更强调舒适性和品质感，它的隔音很好，开起来很舒服，很适合对生活品质有追求的年轻人，而且又能照顾好后排乘客；而XR-V则适合追求驾控和动力的消费者，但同时也要接受它的NVH表现。
总的来说，两款车谁更懂年轻人？XR-V作为这个级别的标杆水平，用颜值、动力来打动年轻消费者，实用性也非常强，不足的地方在于配置和NVH，这些都是年轻人可以接受的。
但全新一代傲跑让我们看到另一种更懂年轻人的取向，首先是它的价格措施确实让很多年轻人更容易实现拥有一辆车的梦想，同时毫无疑问它的空间、配置、和舒适性都在XR-V之上，它更突出的是品质感，这是以前很多消费者没有想可以做得如此出色的，而当下，看完全新的傲跑，它可能就是众多小型SUV当中更好的选择。
