技术特点
– 凸轮轴用链条进行正时控制
– 正时链条装在动力输出一侧
– 排、进气凸轮轴之间可进行齿隙补偿
– 平衡轴与发动机转速相同，用来抵消曲轴的振动
– 进气歧管带有扭转翻板
– 电动可调式VTG-涡轮增压器
– 共轨柴油直喷系统
– 用齿形皮带来驱动高压泵
– 压电喷油阀
– 双路冷却系统
– 机油循环系统使用双中心泵和冷起动阀
– 带有λ调节的氧化式催化净化器
– 无添加剂的颗粒过滤器 (选装)(CatalysedSoot Filter)
功率特点
发动机代码、扭矩和功率
发动机代码在高压泵齿形皮带的左前下方。
技术数据
发动机代码
ASB
结构形式
6-缸-V-型发动机（V型角为90度）
排 量 cm3
2967
功率 kW (PS)
165 (224) 在4000转/分钟时
扭矩 Nm
450 在1500转/分钟时
每缸气门数
4
缸 径 mm
83
行程 mm
91.4
压缩比
17:1
点火顺序
1–4–3–6–2–5
燃油
不低于CZ 51的柴油
废气净化
带有λ调节的氧化式催化净化器，颗粒过滤器 (选装)
发动机管理系统
Bosch EDC 16 CP (共轨)
排放标准
EU IV
链条机构
凸轮轴、机油泵和平衡轴的驱动
由于AUDI的V形发动机结构短小，且在变速器一侧使用了小巧的双层（级）式链条机构所以虽然气缸间距由88mm增大为90mm，但发动机长度仍只有444mm。
链条机构由四个单链条组成，这些链条分在两个层面上。这四个链条用于驱动两侧缸体上的两个凸轮轴、机油泵和平衡轴。
这四个单链条分别属于驱动装置A, B，C和D。驱动是由A传到中间齿轮，中间齿轮用驱动装置B和C来驱动凸轮轴。
曲轴和凸轮轴之间的传动比由中间齿轮来实现。机油泵和平衡轴由曲轴经驱动装置D来驱动。链条的张紧是用带有单向阀的液压式链条张紧器来实现的。
平衡轴
平衡轴是用来抵消发动机振动的。该轴用驱动装置D来驱动，转速于发动机转速相同，旋转方向与发动机旋转方向相反。
该轴安装在发动机的V形处。
该轴的特点是：它由曲轴来带动，且平衡配重位于驱动装置对面的发动机侧。
齿面间隙补偿
圆柱齿轮
为了补偿每侧缸体上进、排气凸轮轴之间的齿面间隙，排气凸轮轴上的的圆柱齿轮做成双体式的。
双体式圆柱齿轮中较宽的部分是热压在凸轮轴上的；较窄的部分通过一个锯齿环固定在凸轮轴上，并通过一个盘形弹簧压靠在较宽的部分上。
齿隙补偿
盘形弹簧以一定的力（轴向力）将圆柱齿轮较窄部分压靠在较宽部分上。于是较宽部分上的三个斜坡就会压入较窄部分的三个凹坑内。由于斜坡和凹坑的形状原因，圆柱齿轮的这两部分彼此发生转动，因而齿部发生偏移，这就补偿了齿隙。
进气歧管
涡旋板
进气歧管上有可调式的涡旋板，该板由电动调节器来调节。
通过调节涡旋板，可以使得流入的空气气流适应于相应发动机转速和发动机负荷的要。这样可降低燃油消耗和排放值，提高发动机功率和扭矩。
涡旋板电动调节器由发动机控制单元来控制，涡旋板电动调节器上有一个电位计，它用来将涡旋板当前的位置通知发动机控制单元。
节气门调节器
为了减小压缩作用并使得发动机平稳地减速停止，在发动机停止时节气门调节器是关闭的。
在发动机工作的过程中，节气门调节器由特性曲线控制来打开及关闭，这样就可以影响废气再循环率。
增压系统
电动可调式涡轮增压器，带有形状可变涡轮variabler-Turbinengeometrie(VTG)3,0 l-V6-TDI-发动机上的涡轮增压器的涡轮形状是可变的。废气涡轮增压器控制单元控制涡轮导向叶片的调节。这样就可达到涡轮增压器的自发响应，并且在全部转速范围内都可以产生最佳的增压压力。涡轮增压器控制单元由发动机控制单元来控制。
温度传感器
催化净化器温度传感器 1测量的是增压空气温度，这样涡轮增压器就可以通过发动机控制单元来防止过热。
燃油系统
混合气准备采用的是第三代共轨系统。
该系统包括：一个高压管路、一个预压管路、一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。
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